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上个月初，保时捷在国内发布了全新Panamera，该车正式在中国上市。至今，它已经发展到第二代。新车在造型设计上有了较大的飞跃、科技配置上提升显著，要想在销量上超越老款，理应不是什么难事。但今天我们并非聊新产品，而是告诉大家关于它一些不为人知的故事。

如果你认为，保时捷先尝到了跑车跟SUV跨界(卡宴)的甜头，才放胆去造一辆四门跑车，那未免太天真了。实际上，保时捷在推出Panamera前，至少酝酿了20年，甚至40年前已经有了先例。

◆1968年：第一辆保时捷四门跑车竟是车主打造

保时捷品牌在创立之初，只专攻双门跑车和赛车这一领域，毕竟356和911足以令他们骄傲。然而，在第一代911问世五年后，却出现一款四门的911S，这是怎么回事？原来是车主改装的。

这名车主叫William J. Dick(威廉·迪克)，他是美国一家保时捷经销商的老板，他本人拥有多款保时捷、法拉利和劳斯莱斯，在当时绝对算得上是土豪级人物，但迪克的车清一色是双门的，出于家庭实用性考虑，他还是想添置一款四门轿车，但市面上没有他喜欢的款式，所以就产生打造一辆保时捷911四门版的想法。而且正好，迪克想将这款车作为妻子的圣诞节惊喜。

与其劳烦斯图加特总部，还不如自己动手来得快。所以，迪克找来洛杉矶一家优秀的改车坊，名叫特劳特曼&巴恩斯(Troutman&Barnes)，去帮他实现这个愿望。

特劳特曼&巴恩斯将迪克买来的崭新911S拦腰截断，接着量身定制了一个中段车身，轴距因此增加了53.3厘米。然后就是完善其他细节，比如考虑到车身刚性，这辆911S被加入了B柱。车门都设计成酷似劳斯莱斯的对开式，这种样式十分有前瞻性，直到半个世纪后才出现在保时捷Mission E概念车上。

内饰呈棕红色，这是有来头的。相传在打造这款车之前，知名皮靴品牌Lucchese为迪克订做了一双棕红色的牛仔靴，他本人非常喜欢这种颜色，就将靴子皮革样本寄到保时捷总部，让他们根据这块皮料打造四个座椅邮给他。所以，这款加长版911的四个座椅都是独立的。内饰其它部分也采用类似的棕色。

就这样，这款车大功告成啦。它被刷上经典的绿色车漆，轮毂采用911S标配的镀铬轮罩样式，在阳光下亮锃锃的，显得非常有贵族气息。一切就如此完美，可想不到的是，妻子并不喜欢这这种绿色。

于是，后来迪克给车子重新上了新的颜色，就是今天我们看到的棕色版本。

后来，迪克的举动惊呆了保时捷总部，他们想亲自看看这款独一无二的作品。所以，加长911S于1968年被运到斯图加特，展示在保时捷董事会面前，这无疑对保时捷后来开发911 B17和C20原型车产生影响。

保时捷911 B17，造型由宾尼法利纳操刀

保时捷911 C20

最后我们来聊下这款车的价格，据说迪克打造这辆加长911S共花了2万美元。在今天来看，仅相当于美国市场一辆全新甲壳虫的价钱，可在当时却能买将近12辆甲壳虫(1968年售1800美元一辆)，甚至比劳斯莱斯银影还贵一点。如果按照今天的物价水平，12辆甲壳虫相当于24万美元，也接近一辆最便宜的劳斯莱斯古斯特。

◆1988年：Panamera的真正鼻祖胎死腹中

上世纪80年代，保时捷的日子非常好过，不仅911卖得不错，新增的928前置后驱掀背车销量也在增加，董事会觉得是时候再搞一款新产品了，他们就想到了四门轿跑车。这不仅能吸引追求实用性的土豪买家，而且可以吊打奔驰、宝马这些豪华品牌轿车。说做就做，保时捷把这个项目交给了Ulrich Bez博士，内部代号为“989”。

Ulrich Bez博士将989设定为一款前置后驱的四门轿跑，轴距达到2826毫米。发动机来自一台全新开发的水冷V8发动机，汽缸夹角为80度，排量可能介于3.6升和4.2升之间，最大功率为300马力。

造型设计由Harm Lagaay负责，风格非常前卫而且有前瞻性，整体流线感很强，尾灯后来应用在996版的911上。实际上989的外观应该是996问世前13年就做好了，因为Harm Lagaay于1985年跳槽到了宝马负责Z1的设计，而996是1998年首发。

前面说这哥们去了宝马，而到了1991年9月，Ulrich Bez博士也被宝马挖走了，负责V8发动机的研发以取代宝马的直列6缸动力。这样一来，保时捷989项目还没完工，关键时期就失去了带领人。至于为什么人才流失，可能与80年代末90年代初保时捷遭遇财政危机有关，当时除了911保留下来，其它产品都得逐一砍掉，而针对四门轿跑的989项目，管理层认为推向市场尚有风险，所以也暂停了。

◆1992年：神秘的保时捷932 Panamera II

前文讲到了989被暂停的事，实际上，后来保时捷又出了一个方案，名为“932 Panamera II”。下面几张图非常珍贵，这款原型车从来没向公众展示过，算是保时捷多年以来的一个“秘密”，它也是首次带上“Panamera”名字的四门保时捷轿车。

其实从设计上看，保时捷932 Panamera II是相当失败的，除了前脸的两个圆灯，其余没有任何保时捷元素，包括车轮看起来尺寸都比较小，一点也不动感。也许，保时捷在缺钱时期迫切需要一款迎合主流消费者审美的车，所以打碎了节操。

幸好，时任保时捷董事长的魏德金(Dr.Wiedeking)选择推出Boxster，而不是这款看起来没有保时捷味道的932 Panamera II。最后，Boxster的热销救活了保时捷。

◆1994年：保时捷为中国设计的第一款四门轿车

这绝对是保时捷四门轿车发展的一个“黑历史”，时间轴移到1994年，中国经济迅速发展，越来越多的人有购私家车的需求。同年，《汽车工业产业政策》出台，提出“国家鼓励个人购买汽车”。相关部门便对外宣布一项“中国家庭用车计划”，邀请20家全球著名的汽车厂商，为中国市场开发一款小型家用轿车，必须满足经济、廉价、实用(能乘坐5人)的要求，中标者将获得和一汽集团合资生产的资格。

于是乎，当年包括奔驰、福特、三菱、欧宝、菲亚特还有保时捷等在内的车企都积极参与这个项目，献上各自的方案，最后被选中的是下图的保时捷C88轿车。

C88虽然出自保时捷之手，却长得完全不像其他保时捷车型，也不挂保时捷的LOGO。这完全能理解，毕竟这款平民车太便宜，保时捷不能因此而影响自己的品牌逼格。

尺寸方面，C88的长宽高分别为4050/1635/1430毫米，轴距为2450毫米，车重980千克。动力方面，C88搭载了一台1.1升直列四缸16气门发动机，最大功率为67马力，峰值扭矩达到105牛·米，搭配5挡手动变速箱，百公里油耗仅5.8升。

设计方面，保时捷对中国消费者的喜好把握得很准，他们知道中国人偏爱三厢车，甚至对数字都有追求。所以车子的名字称作“C88”，“C”是“China”的首字母，88代表“发财”的意思，而且它表明这款车仅售8.8万元，多吉利的数字呀！

保时捷有十足的理由相信，C88如果能实现量产，一定能成为中国车市的爆款。所以他们满怀期待地携这款样车参加1994年北京车展，董事长魏德金还亲自为车子揭幕，并用普通话向大家介绍。

然而，老外不了解“中国特色”的办事方式。虽然C88被中国相关部门选中，却被一拖再拖没有量产。中国最后取消“中国家庭用车计划”，所有参与竞标的大厂商都被耍了，这让保时捷感到十分莫名其妙，可也讨不到什么合理的说法，最后只能不了了之。

多年后，C88样车被珍藏在保时捷博物馆里。2012年10月，博物馆负责人Dieter Landenberger接受《Top Gear》杂志的采访，说道：“中国政府说“谢谢你们”，却想无偿享用我们的创意。如果你今天看看中国的自主品牌车设计，就会发现很多细节来自C88。”

◆2009年：保时捷Panamera横空出世

距离989项目将近20年，保时捷第一款量产的四门轿跑Panamera终于来了，一经推出就广受欢迎，上市仅一年便售出了22518辆，使之变成了继卡宴之后的“保时捷摇钱树”。

2016年，Panamera成功进化到第二代。虽然保时捷全新Panamera已经在上海进行了全亚洲首发，但你想在路上看到实车还得等到2017年初，而且只有Turbo和4S版车型，至于较入门的Panamera、Panamera S等可能明年年中才陆续到店。