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B+级车型细分市场，各产品在定位上的差异不小，表现也各有不同，我们又能从中发觉怎样的规律和教训？

2016剩下的日子已经一只手可以数的过来了，各家车企的销量之拼也基本上尘埃落定。纵观2016年的车市，A级市场一如既往地靠车海战术；中级车则迎来很多新玩家，技术与级别下探的做法越来越多；豪华品牌竞争更加白热化……从今天开始，车云菌将逐一为大家回顾今年各个级别的市场变化。今天从B+这个有点特别的细分市场开始。

B+这个细分市场，在过去，只有别克君越“一根独苗”。从2015年开始，由于各种原因，越来越多的厂商开始涉足这一领域。经过2016年的演进，这个细分市场也渐成气候，拥有了诸如君越、金牛座、皇冠、西玛等多款车型。与此同时我们也应该注意到，由于B+细分市场本身并非十分明确的界限划分，所以各路产品在定位上的差异并不小，各有各的说法，表现也自然各有不同。既如此，通过对这些车型的一个简要回顾，我们似乎也可以归纳出一些“B+市场到底该如何玩儿”的答案。

君越：先行者的转型值得关注

君越作为曾经的唯一，一直拥有相当稳健的市场销量，这足以说明通用别克对于这个细分市场的理解还是很到位的。

不过我们也要注意到，现在的君越与过去的君越在定位上，亦或者说目标人群上的一种改变。之前君越之所以成功，其实是源于以往“B级商务”的时代。即那一时期B级车属于公商务用车的代表，而君越作为高半级的产品，在这个细分很容易获得认可。然而当发展到上一代君越的生命末期，通用已经开始觉察到这个细分需求的变化——连C级车都开始走入家庭了，更何况这个所谓B+？也就是说即便像君越这样的B+开创者，也需要顺应市场的转变，在设计和动力配备上更契合家庭的用车需求。

新君越的设计在推出之时曾引发不小的争议，因为它相比过去那种端庄、大气，风格转换实在是有点大。不过市场销量证明，君越的这种改变是及时且有效的。另外，作为曾经的大佬，它也有更多的底气去推1.5T(而不用被人担心比较LOW)——要知道，这样的排量，即便在标准B级里，应用也是偏谨慎的。从效果看，君越做得算是相当不错，这也意味着B+配小排量增压这个举措本身是没问题的。

小结：设计要面对家庭，小排量增压并无障碍，价格也需要下沉。

金牛座：套路并没有大问题

金牛座其实是带着争议声上市的，在经历过一段时间的苦闷以后，现在总算是站稳了脚跟——月销基本能稳定在3K+的水平，虽不理想，但也不至于尴尬。

之所以争议，一方面是人们担心福特能否支撑这样定位的车型。要知道过去的福特，连蒙迪欧这个级别都撑不起来，销量完全依赖于福克斯之类。市场上，因为品牌因素而死活上不去的例子不少，例如PSA、例如韩系……

新蒙迪欧凭借出色的设计改变了人们对福特B级车的看法，也为福特品牌挽回了一些面子，但对于金牛座，人们的担心在所难免。

金牛座初期的苦闷其实更多源于偏高的定价，而现在较好的境况这源于其终端优惠幅度的加大和1.5T的推出。即便如此，金牛座也并未与蒙迪欧形成太多重叠，同时也算是进一步提升了福特的品牌价值。因此金牛座的整个套路是对头的。下一步，如果它能够“更放得开一点”，加大1.5T的布局和价格力度，这款车应该还能有更大的作为。

小结：在其他方面没有太多溢价能力的情况下，价格策略仍然是有效的手段。

皇冠：降级、屈就并未产生奇迹

虽然我们把这些车都称作B+，但其实定位是并不完全一样的。前面的君越、金牛座，起价都在22万元左右，终端价的起价也都低于20万元。然而皇冠的起价高达25.48万元，明显与君越/金牛座之类不在一个价格区间内。

事实上这已经是皇冠降级、屈就后的结果了。历史上的皇冠是与奥迪A6对标的，也就是标准的C级。不过这毕竟是“历史上”——即便车头挂着“皇冠标”，但毕竟是“丰田牌”，再加上上一代皇冠在设计上乏善可陈，到了新一代，丰田选择将其降级为B+应该说是明智的。

即便如此，由于绝对价格仍然较高，皇冠的表现依旧乏善可陈——月销2.5K比上一代是要好一点，但与“昔日的皇冠”仍无法相提并论。平心而论，这一代皇冠无论从设计风格还是技术含量都已经“痛改前非”了。之所以在销量上无法突破，“绝对价格”仍然是主要掣肘。试想，如果皇冠能够提供更小排量的版本，价格下沉到与君越相当，在其品牌的号召力下，它的销量恐怕不会输给君越。

小结：对于非豪华品牌的车型，即便是C级车降级，价格仍是决定因素，市场仍然难以认同较高的绝对价。

西玛：表现不佳，却能从其重新认清国内B+级市场现实需求

十月份143辆，十一月份212辆，不知道西玛这样的销售状况是不是东风日产计划中的。

西玛为什么会这样？与人们想象中的B+，亦或者说中国市场认同的B+相去甚远可能是最主要的原因。西玛无论尺寸、空间，相比天籁都大得有限。它之所以定位比天籁高，主要源于它在用料和品质感上做得更好，另外就是更突出运动性。这不由得让人联想起了当年的老款本田思铂睿——何其相似？

西玛俨然成为中国B+市场“打酱油”的。不过好在日产多少有心里准备，因此对其投入并不大，倒也不至于损失惨重。相反，日产通过西玛的试水，也算是了解到了中国市场对于B+的真正需求，所以学费也应该不会白交。如果日产还想玩B+的话，下一款产品应该会更靠谱一点——就好像现在的思铂睿要远比当初靠谱多了一样。

小结：B+还是得有B+的样，没有足够大的尺寸空间还是不行的

小结：

从这几款车的市场表现，我们大致可以归纳出这样的逻辑，在B级车逐步下沉、开始向15万区间进发的情况下，通过B+车型来填补20万区间应该是最靠谱的做法——常规品牌能够支撑得住，市场存在这样的需求，同时又不至于与豪华品牌有过多交集。相反，一旦突破这个逻辑，例如价格开始涉足25万元以上的区间，往往就会显得“亚历山大”了。