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2016年对于一些豪华品牌来说，说不上称心如意，但对捷豹来说，至少是可以开开心心过大年的节奏了。根据资料显示，捷豹11月全球零售销量达到14,613辆，较去年11月7,992的销量同比骤增83%，1-11月，捷豹全球累计零售销量为132,381辆，相比去年11月75,604的销量同样大涨了75%。品牌首款SUV F-Pace获得了市场的热捧，在全球最大的豪华车市场中国，捷豹也成功走出了第一步，完成了XFL长轴版的国产上市，同级最长、最宽的车身加上英伦风情的品牌魅力以及更富诚意的价格让它成为搅局豪华中大型车市场的重要角色。毫无疑问，2016年对捷豹来说绝对是硕果颇丰的一年，不过居安当思危。我们不禁要问，快速增长的捷豹还有多少后劲？

现有车型潜力有限

捷豹目前在售的车型一共就只有5款，分别是中型SUV F-PACE、大型豪华车XJ/XJL、中大型车XF、XFL、中型车XE和跑车F-TYPE，即便是把XJL和XFL单独算做一款车型也只有7款车型。实际上捷豹今年之所以能创造如此大的增幅，主要还是归功于F-PACE和XE的亮眼发挥，1-11月F-PACE的累计销量为39369台，XE为40061台，两台车的销量占了捷豹所有车型销量的60%，这对捷豹来说并不是一件好事。XE虽然全年销量翻了一倍，但到下半年的时候增长已现疲态，在没有大的变动的情况下，XE未来的销量走势应该是一个比较平稳的走势。F-PACE虽没有销量参考，可在捷豹全球最大的单一市场中国，这款车的表现却没有能达到最初上市时的预期，虽然说它是畅销车没问题，但难称其为爆款。比起当年路虎极光上市之时持续加价热销之态，F-PACE不到一年终端已有不小的优惠，明年还想在F-PACE上挖出多少增长潜力有一定难度。

▲今年大幅增长离不开两款F-PACE和XE的优异表现

剩下的3款车中，XJ/XJL和F-TYPE销量虽略有下滑，但考虑到两车的售价和定位等因素，其销量表现已经足够令人满意了，未来指望这两个偏冷门个性的车为捷豹销量增涨添砖加瓦恐怕不太现实。说到这里，在现有的车型中，真正还有潜力可挖的就只有XF了，或者更准确一点的说法是XFL。作为捷豹首款国产车型，XFL上市后的销量说不上多么惊艳，但是随着终端价格松动，我们相信这款车的销量至少能在现有1500台左右的基础之上迈上一个新台阶。

未来或推两款入门级新车

如果只从捷豹现款在售的车型来看，未来能否还能保持快速增长就要打上一个问号了。车型过少，产品线不够丰富是捷豹不得不面对的问题。好在根据爆料，未来捷豹还会有几款新车将要与我们见面。

▲旗舰车型XJ将换代

早前在接受媒体采访时，捷豹的产品设计负责人Ian Callum就确认了家族旗舰车型XJ即将换代的消息。除此之外，今年也陆续有媒体曝光捷豹还将推出一款定位在XE之下采用全新前驱平台设计的入门级轿车(资料显示或定名XA)；以及一款基于此平台(另有消息为路虎平台)上打造的全新紧凑型SUV(或定名E-PACE)。一款旗舰换代车型跟两款全新入门车型，这是目前我们能找到的关于捷豹未来新车的信息。如果消息全部属实，那么这三款车能为捷豹未来保持高速增长做出足够大的推动么？

作为家族旗舰，换代XJ在我们看来其稳固并拉升品牌价值和形象的意义要远大于它在销量端上的贡献，指望换代XJ能够在销量上给出大的惊喜不太现实。关键还是得看两款新车，XA和E-PACE。

▲外媒绘制的捷豹全新紧凑型轿车XA的效果图

今年前11个月，奥迪A3累计已经超过了7万台，同比增长38.6%。宝马也在广州车展上发布了国产1三厢。紧凑型轿车已成为豪华品牌的关注的又一重要市场。在高端轿车已经趋近饱和的状态下，捷豹顺势推出全新紧凑型轿车XA也是一个明智之举，有消息称，XA正式发布后未来也将进入国产的道路，如果届时能给出一个足够有诚意的价格(参考XFL较BBA还略低一点定价策略来看，未来或17-18万起步？)，即使不会大卖但月销量突破3000台应该是问题不大的，在加上欧洲等海外市场的贡献，月销量有望突破5000辆大关。

▲全新紧凑型SUVE-PACE路试谍照

而全新的入门SUV车型E-PACE也将是捷豹未来保持增长的新爆点。都说SUV在中国很热，实际上SUV在北美、在欧洲的市场份额也都是一个大幅上升的趋势。推出一款售价更低廉的紧凑型SUV不仅能讨得中国消费者的欢心，还能博得全球消费者的喜爱。F-PACE目前已经占据了捷豹近一半的月销量了，月销量超过6000台。E-PACE要达到这个成绩应该不难，但想要突破这个成绩，还是取决于它是否国产了？

▲外媒曝光的E-PACE效果图

更新动力系统和开发新能源车平台

除了新车，在动力方面捷豹路虎也将推出最新研发的1.5L直列三缸、2.0L直列四缸和3.0L直列六缸等多个排量的Ingenium系列发动机。技术方面配备高压直喷系统、发动机自动启停、可变阀门正时系统等功能。并采用每缸0.5L排量的模块化设计，采用相同口径、相同冲程、相同缸间距的气缸单元。捷豹未来的新车都将搭载这些新的动力，也算是在技术上对家族车型产品力上的一个加持和升级了。

新能源解决方案部分，捷豹路虎的动作属于比较平稳的节奏，集团此前推出了电动模块技术eDM(electric Drive Module)，同时展示了两款混合动力概念车以及一款纯电动车型底盘，纯电动车未来几年就会推向市场。其命名则很可能以字母I来打头，首先推出的是轿车还是SUV还是别的什么跨界车令人非常期待。坊间倒是有传闻将捷豹的第一款电动车指向SUV车型，这无疑很容易说得通，毕竟眼下市场上最火的就是各种SUV，采取稳妥的做法自然在情理之中。不过话说回来，包括电动车在内的新能源车型在短期内并不能为捷豹带来多么可观的销量，它们更多的还是为提升品牌形象和铺垫长远战略服务。

积极投入新技术研发

而在目前新车的一个主要发展方向科技化和智能化方面，捷豹路虎集团也在积极研发新技术，包括包括手机遥控驾驶、自动调头、驾驶员监测、虚拟触控及触控反馈等都将逐步的搭载到量产车上，从而增强新车的智能化水平和竞争力。

不仅如此，捷豹路虎还提出了很多创新的技术和理念，有可以识别坑洼路面的安全系统、虚拟仿真制造技术、隐藏式A柱等，这些可能短时间内还不会出现在量产车上面，而是作为品牌的技术储备，以前瞻性的姿态应对技术的快速发展。

小结：所以归结起来，未来数年捷豹的后劲，主要就是两款入门的新车XA以及E-PACE，同时全新一代动力系统的加入也提升了整个捷豹家族车型的产品竞争力，。从全局来看，继续保持一个比较快的增长速度应该不成问题，而新技术和新能源解决方案的研发也能保证长期的持续竞争力。然而，回到当前全球车厂所面对的最为重要的共同议题——如何征服中国市场，捷豹要想在那里真正迈入主流的话，还需要加快国产化的进程。除了XA和E-PACE两款新车，把XE和F-PACE国产了又未尝不可呢？