凤凰网汽车

在新年钟声的敲响，各大车企也到了交出过去一年答卷的时候了。在新年第一天，东风本田官方发布了2017年的销售数据。 在2016年年末，东风本田延续了2016年以来销量持续上涨的势头，全年实现批售销量570077辆，累计终端销量达到595707辆，超过此前计划的全年56万辆，以行业内均值3倍的增速，创造销量历史最好成绩。自2004年至今，东风本田总销量已突破300万辆。 在具体车型方面，第十代思域、CR-V和XR-V扛起了东风本田的销量大旗。其中，第十代思域自2016年4月上市以来，销量已达到90507辆，这一成绩也使其依然保持着在中级家轿这一细分市场中的领先位置。同时，在2016年广州车展上，第十代思域的180TUBRO车型也正式上市，相比热销的1.5T车型，思域180TUBRO最大的特点就是搭载了源自本田地球梦科技的1.0T涡轮增压发动机。随着新车型的上市，第十代思域也将进一步吸引更多的年轻消费者，为东风本田带来新的市场增长点。 CR-V和XR-V两款SUV依然是东风本田的最畅销车型。其中，CR-V在2016年全年累计终端销量为187133辆，依然占据着东风本田最热销车型的头衔，累计突破百万辆的销售成绩也使其成为中国车坛的一棵“常青树”。在2017年，东风本田新一代CR-V车型也将来到我们身边，届时相信还会引起更多消费者的关注。 而XR-V在2016年全年累计终端销量为165358辆，持续月销13000+的成绩也十分稳定。在目前小型SUV这一细分市场中，其凭借着较高的颜值和产品力，占据着重要的位置。 2016年，随着第十代思域、全新一代艾力绅、竞瑞等众多新车的推出，东风本田形成“中级车+中高级车+SUV”的产品阵营，彻底摆脱以往依靠一款车型打天下的局面。 产能在过去也一直是令东风本田“头痛”的一大问题。尤其是在持续的快速增长让东风本田3次调高了2016年的销量目标，也让其产能紧张问题到了必须要解决的地步。 据了解，东风本田目前有两大整车生产工厂。其中第一工厂设计产能24万辆，主要生产车型CR-V、思铂睿、艾力绅以及思域，并可进行发动机生产以及装配。第二工厂同样设计产能为24万辆，生产XR-V、思域、杰德以及思铭车型。现在两个工厂已经实行两班制满负荷生产，东风本田执行副总经理陈斌波此前向汽车头条APP透露，目前东风本田的两个工厂实际产能达到了51.2万辆，还不足以满足市场需求。 于是，在2016年12月8日，东风本田第三工厂也正式在武汉奠基。公开信息显示，该工厂设计产能为24万辆/年（包含发动机装配能力24万辆/年），将生产紧凑级和中高级轿车、SUV、MPV等5种车型。一期项目预计于2019年建成投产，届时将新增产能12万辆。“此次新工厂的建设还考虑到了新能源生产的需求，”陈斌波表示，“未来东风本田的新能源产品将兼顾智能化与电动化。” 市场营销方面，东风本田2016年已将“年轻化”作为品牌发展的核心，目前正在着力打造“年轻、时尚、运动”的企业形象，来吸引着更多年轻消费群体的关注。并且随着旗下各车型的出色表现，2016年内3次上调销量目标也证明了这一市场策略的成功。其中，在以第十代思域为原型车开发的思域赛车，在2016赛季中国房车锦标赛（CTCC）中夺得了年度总冠军、17个分站赛冠军以及31座CTCC奖杯，也是对东风本田年轻化策略的完美体现。 在2017年，东风本田还将带来更多的新车型，来丰富消费者的选择。在2016年广州亮相的新思铂睿混动版和新杰德这两款重要新车将于2017年1月5日正式上市，其中，新思铂睿混动版搭载了本田SPORT HYBRID（锐·混动）双电机混合动力系统——i-MMD。该系统采用的发动机是本田最新开发的混动专用2.0L DOHC i-VTEC发动机，最大功率为107kW。这款发动机采用本田独创的VTEC技术，与电动CVT相组合，可将阿特金森循环系统控制在最佳状态，实现了输出功率和燃油经济性的高度兼顾。 而作为中期改款车型，新杰德搭载排量为1.5L的SPORT TURBO（锐・T 动）发动机，最大扭矩210N·m。这也是自第十代思域后，东风本田第二款搭载该系列发动机的车型。因为车型定位的不同，两款车型的不同之处在于，思域更加偏向于运动性的调校，杰德更加偏向舒适性调校。 此外，东风本田旗下首款中型SUV车型UR-V也有望在2017年4月上市发售。该车造型来自于本田在去年上海车展展出的CONCEPT D概念车，动力方面预计将搭载2.0T涡轮增压发动机，新车也可看作为广汽本田冠道的兄弟车型。相信随着UR-V的到来，在市场中将会对汉兰达与锐界造成一定的冲击。