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过去我对于MPV的认知非常局限：港澳明星出行的丰田埃尔法，单位领导出行的别克GL8。这句话说出来，难免暴露了自己的无知与浅薄。在更为广泛的家庭用车领域，本田奥德赛的高出镜率、五菱宏光与宝骏730的销量神话不容多说。

这两年来，一个明显的趋势是，七座车被提到了更受消费者关注的高度。政策的影响不可忽视，当很大一部分家庭都添了一位核心成员，对出行车辆的座位需求也随之增加。不然，怎么会有那么多的七座SUV和MPV应运而生。

进入中国10多年，深耕商务用车市场的别克GL8此刻也有所动摇了。单纯的高端商务领域使得它的形象过于高冷，而随着中高端消费人群的成长，类似港澳地区的保姆车会成为高端家庭的新需求点。对于这群人来说，埃尔法似乎有点遥不可及。因此，在这样一个空缺里，全新一代GL8找到了自己的新方向。

空间，还是空间

全新换代的别克GL8，可以说是一次彻底的“改头换面”。在消费者的眼里，GL8更大了，脸也变得更好看的。但如果我们从研发的源头分析，会发现GL8从整车架构开始，就已经有了彻底的革新。

从原来的豪华商务车，到如今拓展到高端家用领域，GL8在整车架构的研发阶段就要全面考虑新消费群体的新需求。针对MPV的使用人群，空间与乘坐体验是最关键的考量。

车内空间扩展的方式有很多种。从消费者的角度，最为受用的是轴距增长，而有的车企则会选择在座椅上做文章。全新一代GL8的做法是，在对车身结构的研发过程中进行优化。与上一代相比轴距不变，但在保证碰撞溃缩空间的情况下，前悬长度缩短76mm，使得纵向空间的利用率得到较大提高。而前后轮距增加了19mm/25mm，这样一来内部的横向空间就可以有更大的扩展。

在概念车的研发阶段GL8采用了全新的拓扑结构设计，这是一种先进的结构优化系统。在此之上对GL8的传动路径进行了全面的改进，重新布置了后悬架和后轮包的区域。由此得到的最直接结果就是，车内实现了全平地板，为乘客带来更优秀的车内空间感。由于车内结构的优化，使得第二排座椅向后滑动的行程长达315mm。此外，将电动滑移门的电机模块布置在门槛上，也可以节省出更多的舱内空间。第三排的空间是MPV的争夺点。若说GL8超过5米的车长是它第三排空间宽敞的原因，这只是一个简单直接的理解，车长只有4.8米的奥德赛通过魔术座椅的设置，同样可以带来第三排宽敞的直观感受。而GL8的小心机并不在此。尽管全新一代GL8的轴距没有变化，但通过H点抬高50mm、渐高式座椅布局等方式，第三排的乘坐舒适性依然得到很大的提高。

既然MPV的最大用途就是全家出行，那么除了宽敞的乘坐空间以外，丰富的后备箱储物空间也是必不可少的。然而，目前市面上的畅销MPV在后备箱空间上做得并不出色。关注到出行对储物空间的需求，GL8的小心机体现在两方面。过去，GL8的后备箱电动举升门的PLG电机布置在D柱上，而新一代则是采用电动气撑弹簧，为后备箱腾出更多的立体空间，此外，通过优化举升门整体钣金结构等方式，全新一代GL8的举门厚度减少了48mm，因此，可以实现521L的后备箱容积。

更关注“司机”的感受

过去的GL8更多地担任着商务车的角色，相对而言，乘员舒适度的照顾要比驾驶员的驾驶体验更加受到关注。而如今，从豪华商务车延伸到高端家用市场，全新一代的GL8更全面地照顾到所有成员的驾乘体验。

考虑到一些用户从轿车过渡到MPV，可能会出现驾驶习惯不适应的问题。GL8的做法是在前期车辆布置的时候，将Cowl Point前移20mm、下移26mm。Cowl Point位于发动机罩C点，是汽车的中心线处、发动机的最高点。通过将Cowl Point进行前移和下移的处理之后，车辆前下方的视野能够得到较大的扩展，而由于视野更好，驾驶员可以相对调低坐姿。这样一来，Cowl Point的下移能使整车的比例和形态得到较为明显的改善，驾驶员从车身相对低矮的轿车过渡到MPV，也不需要对视野和坐姿进行长时间的适应。

上一代GL8在A柱的处理上是有所欠缺的，最直接的结果就是A柱过宽、影响驾驶过程中对斜前方视野的把握。因此，在研发全新一代GL8的时候，产品设计师着重对A柱进行了优化，通过一个三角窗的设计以拓宽视野，同时对原有的A柱进行瘦身，横截面积减少21%。这样一来，驾驶员对道路前方情况的把握度更好，但是对工程师而言却带来更大的挑战，比如，在更小的A柱里紧凑布局所有的线束。从商务功能到兼顾高端家庭，GL8更加关注驾驶感受。因此，全新一代GL8首次采用了四连杆独立悬挂。在新一代的高端MPV里，独立后悬逐渐成为了主流。相比起过去的扭力梁悬挂，四连杆独立后悬能够更好的兼顾舒适性和操控性。此外，全新一代GL8采用的是2.0T发动机，从中国消费者的驾驶习惯出发，进行了更有针对性的调校，比如原地换挡的平顺性提升、踩油门/松油门的灵活度、以及更线性的动力输出。

从生产线上打造豪华

别克GL8在整个通用集团的战略里到底有多重要？它的技术与工艺有多先进？与凯迪拉克CT6、XT5共线生产，这大概可以说明一切了。

全新一代GL8作为别克品牌开拓高端市场的战略车型，它的生产基地位于目前上汽通用汽车最为智能化、科技化的凯迪拉克工厂里，因此，GL8身上也汇聚了很多高新专利车身连接技术以及领先的涂装与装配工艺。轻量化是全球汽车行业的趋势，也是通用集团的技术所长。在GL8这款车上，通用集团就投放了20项的轻量化设计。比如，在前防撞梁结构上采用了厚度为1.0MM、最高屈服强度达到1300Mpa的超高强度钢滚压而成，在提供优异防撞性能的同时可以降低整车重量；后防撞梁则采用高强度铝合金材质，重量相对铁质材料减重2.6kg，保护乘员的同时减少车辆被追尾时对车身尾端板的损伤。

与凯迪拉克CT6、XT5共线生产，GL8在很多生产环节上的工艺也都达到了豪华车的标准：全铝尾门、全铝发动机舱盖用到激光钎焊、自从铆接技术，车顶与侧板拼接部分则采用激光钎焊。在提升NVH性能方面，GL8对油箱结构进行了优化，在内部增加立体防浪板，以解决油箱不满时晃动带来的噪音。此外，GL8采用了LASD(液态喷涂)替代传统隔音减振材料，这种LASD的成分是聚丙烯酸为主的树脂，最直接的作用就在是提升NVH性能的同时，大幅改善新车内饰异味大、甲醛含量高等问题。

从全新一代GL8开发理念上的巧思，可以看出别克对于这款战略车型的用心，以及它覆盖豪华商务与高端家用市场的实力。全新GL8上市不久销量就迅速攀上5000辆，随着这款全新换代的MPV车型推出市场，极有可能刷新中国消费者对于高端MPV的全新认识。