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从1998年开始，吉利这个“草根”民营车企就开始在中国汽车领域斩头露角，到了2016年更是开始谋划一个全新的LYNK&CO品牌，不过细细看来目前的吉利汽车自身产品都已经乱的一锅粥了，基本很少有消费者能分清现在的吉利旗下的车型名称和车型定位，想必这些问题也不是一个消费者不明白，是时候吉利给在其产品的定位以及命名上给所有消费者做出一个合理的解释了。

从1998年到2005年的时间里，吉利汽车确实开辟了中国家用汽车廉价化的序幕，吉利的“老三样”──吉利豪情(廉价低质量)、美日(开始盈利的两厢车)和优利欧(扩大当时市场美日两厢车盈利的美日三厢版)在当时的年代给消费者和市场留下的印象是廉价和质量差。

而为吉利真正开始盈利的则是到了美日这款车型的出现，以至于后来美日推出后，吉利相应的做出了优利欧这款美日的三厢版车型，这样的历史开始慢慢为今天吉利的车型序列混乱埋下了伏笔。

当时也是因为“老三样”和后来的“新三样”──金刚、远景和自由舰打入市场后开始了盈利，让年轻的吉利迫不及待的扩大战果，不过这样的扩大战果在历史上往往都是得不偿失的。

连续急于扩大战果的吉利进行了两次品牌的升级战略，其想效仿海外主流的汽车集团的做法，从而达到快速挤占市场并提升自身品牌力。但最终事与愿违，这样的做法不仅不可能快速达到其挤占上层，同时也带来了品牌混乱不堪的局面。海外的这些品牌都是依托于自己数十年的造车历史和经验积累进行的品牌战略升级规划，毫无基础的吉利在清醒后也认识到了自己的做法出现了错误，并开始进行品牌回归升级的调整。这个时候，同样为自主创业的汽车品牌奇瑞也走过了一段与吉利相似的历史之路。

看了上图我们已经晕了(图中颜色代表了相同的车型名称，与第一代的吉利家族车型名称相同的用红色标记，与第二代吉利家族化车型名称相同的我们用蓝色标记)，即使是笔者目前也很难从吉利现在的产品序列中的每一款车型去做一个完整而且有逻辑的梳理了。吉利目前的产品序列中车型定位命名十分模糊，光是一个级别的车型，例如A级车就有6款，这6款车之间什么关系，他们之间是同级别的竞品吗？从车辆的底盘开始研究着6款同品牌同级别车型显然对吉利来说也不具有说服力，为什么呢？

而从2010年后，吉利与奇瑞开始品尝盲目的品牌升级与分散推出新品牌的苦果，整体品牌实力开始骤降，销量以及盈利数据也开始急剧下滑。不得已，在局面已经快要撑不下去的时候，吉利与奇瑞都开始痛定思痛，同时新的品牌升级回归战略开始进行。但是，到目前为止从产品定位清晰度方面，显然奇瑞做的更好。

奇瑞的品牌回归与其艾瑞泽标准一起，目前其产品线十分清晰明朗，SUV车型就以瑞虎来命名，同时后缀的数字代表了车型的定位级别，而轿车则以艾瑞泽来命名，后缀数字同样代表了车型级别，清晰易懂，同时也让消费者很有逻辑性的能明白奇瑞目前的每款车型都是什么样的定位。而吉利好像在2010年后汲取的经验与教训不如奇瑞那么明显，虽然有沃尔沃汽车为其撑腰，但是谁来冷静的保证吉利的汽车产品基因里有沃尔沃品质？显然一个豪华品牌产品的品质从设计开始就与吉利完全不同，要不然也不会单独让采用CMA平台的车型以LYNK&CO这样的新品牌来支撑。

就是因为沃尔沃的加入，虽然这对吉利来说是一个十分有益的事情，但是吉利是不是显得过于着急了呢？从沃尔沃加入吉利后，吉利不断地在扩大和复杂自己的产品序列，车型之间的关联性和延续性十分零碎不完整，同时车型定位重叠性十分高。估计给目前吉利的产品序列每款车型做一个说明笔者都要做出十多篇带历史带技术分析性质的产品说明文了，那消费者们自然而然就更晕了。

结语：吉利需要冷静的去把目前自身的产品序列梳理清楚，如果一个车企在今天这样的汽车市场环境下还不能完全梳理清楚自己的产品序列，那么品牌再次向上进击之路可能就像一个天花板了。而且目前国内的消费者还是比较乐于为沃尔沃这样的品牌买单，可是这样的品牌收购红利会不会被吉利提前的大肆推出的混乱的车型消耗殆尽呢？