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开始试车之前，我想先聊一个段子：

“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方”。这句话出自人称“高大紧”的高晓松之口，他说他有一次回清华大学演讲，噼里啪啦讲了几个小时关于这句话，以及他对理想、远方的种种“鸡汤”，临末了问答环节，第一位站起来的同学提问：“您说我毕业之后找工作该选国企、民企还是外企？”高晓松顿时觉得他这几个小时白讲了，因为他想说的就是生活远不止这些。

其实我想表达的是，如果你要去到距离上的远方，那么你首先得选辆车；如果你想去到心灵的远方，从选车开始，就该“与众不同”。

我相信不少年轻人都有这么一个想法，就是越是“老司机”推荐或者用户群体很庞大的车，越是不想考虑，因为你不想跟别人一样，或者不想跟自己年龄层不同的人群开一样的车。而在SUV领域，跨界SUV的诞生正是为了“与众不同”。

因为国内市场上在售的跨界SUV屈指可数，奔驰GLA、马自达CX-4、帝豪GS算是大家耳熟能详的3款产品，但提起其中任何一款，都会让人觉得这不是一款大众化购车清单的首选，对于年轻人而言，这反而成为激励他们出手的因素。其中，帝豪GS更是年轻消费者最触手可及的产品。

编辑体验的这款车是吉利帝豪GS运动版 1.8升手动挡车型，也就是说你要去远方，你就得用“双脚”来驾驶。接下来，暂且按住套路式的外观、内饰不表，直奔驾驶操控感主题。

坐进帝豪GS的驾驶座椅开起来后，首先感觉这款车的离合踏板、油门踏板脚感都比较轻盈，而且离合接合点比较高，新手适应一下之后能准确找到位置；帝豪GS采用液压助力转向，速度上来后，方向盘的转向手感也是比较轻的，但指向较为精准，而且采用平底式的方向盘让这款车开起来带有一定的“运动”范儿。

再就是这款爱信6MT变速箱，挡位比较清晰换挡时略带吸入感，熟悉一段时间后整个提速的过程中，挡位切换较为顺畅，不会让副驾驶座的朋友或家人有所抱怨，晕车的几率也会小不少。

帝豪GS的另一个特点，开过这款车的几个同事都表示了赞同，那就是静音工作很到位：高速行驶过程中发动机舱的噪音被过滤得非常充分，几乎很少能听到恼人的那部分噪声，风噪则被削弱成“悠悠”的感觉，配合出色的底盘滤震，可以说车内的静音氛围甚至比某些合资车企的产品要高，因为编辑的私家车就是一款售价在14万元左右的某合资品牌车型，对比下来感受比较明显。

帝豪GS悬挂系统为：带横向稳定杆麦弗逊独立前悬架/纵向摆臂耦合式半独立后悬架。常见的麦弗逊独立前悬架优势自不必说，保证舒适性的同时可为发动机舱、驾驶舱节省更多空间，尤其是对头部空间至关重要的纵向空间，此外横向稳定杆的作用则是抑制转弯中的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，提升以较高速度过弯时的表现。

另一个关于这款车滤震及静音处理，让我印象比较深的就是，高速压过石子、高速路上的接缝，只会有轻微的感觉，不会有噪声和震动传递进来。而在过减速带等比较高的路面凸起时，仍能在保证舒适性的同时，实现弹簧的压缩及回弹干净利落避免了过多余震。

以我对跨界SUV的理解，大轮圈、低车身、高坐姿是营造跨界SUV驾驶氛围的三大杀招。低车身自不必说，帝豪GS配备的是17寸双五辐铝合金轮圈，与车身的搭配较为适中。

帝豪GS的驾驶坐姿也比较高，目之所及的视野与本田XR-V等SUV产品相当，与一般轿车有明显区别，这一点在坐上去的瞬间便能感受到。皮质座椅带来的包裹性不错，支持主驾驶6向手动调节，找到一个适合自身体型及长途驾驶的坐姿并不难。

准确点说，它的大哥博越所具备的一项技能“好开”，帝豪GS同样具备。

关于吉利家族化的前脸设计，诸如“水波涟漪”格栅之类老生常谈的内容就不赘述了，这一设计对吉利汽车形成家族化风格及辨识度非常有效。除此之外，个人认为帝豪GS前脸的一大亮点就是其配备了LED日间行车灯带，采用偏直线状末尾略带折角的造型，比较像书法中“捺”的写法，行驶过程中明显提升了整车前脸的颜值及气势。

巧合的是，这一曲线与奔驰GLA的日行灯略有相似，但配合各自的头灯组，则呈现出不同的视觉感，也许这正是设计的玄妙处之一，相似的线条搭配不同的元素呈现的观感也不同。

另外值得一提的是，如今LED日间行车灯几乎已成为近年新车型标志性的配置，比较偷懒的车企会在原雾灯区加一排LED灯珠做成日行灯，而将其融入大灯组并赋予其设计感的造型，相比前者则厚道而且高明很多。

帝豪GS作为“跨界”SUV所拥有的车身线条及比例也是“加了特效的”，仔细观察不难发现，车顶从A柱到C柱就是一条弧形线条，因此视觉上不会有任何突兀及卡顿感，C柱及三角窗的拐角承接了车顶的弧线，呈现出的感官效果是普通SUV产品很难看到的。

此外配合车顶行李架、大尺寸全景天窗、以及镂空式尾翼造型，让这款车从斜后45度看上去美不胜收，个人认为这也是观察这款车最适合的角度。

从后方观察帝豪GS，能看到这款车尾部看上去很饱满，有点“胖胖的”感觉。其中掀背式尾箱盖线条柔和，配合同样无棱角的尾灯组，让帝豪GS尾部设计符合整车的定位。下方的双出式镀铬尾排增添了不少视觉亮点，其中左侧为装饰件，能“出气”的只有右侧排气筒。

从整体内饰设计看，相信关注这款车的人也都看到了不少“官方资料”，诸如回纹设计的运用、拱桥式的中控面板、环抱式飞机驾驶舱设计风格等。个人认为这款车内饰做到了几个维度：线条流畅、观感大气、触感柔和、布局合理。

之所以跩这么多夸奖的词儿，意思就是说，但凡是普通消费者一眼望去有好感的内饰，必定是经过悉心设计的，粗糙、堆砌元素及功能按键的设计，大家一眼就能识破。

在从日常驾驶的角度讲，主副驾位大家经常接触的位置如中控台、车门扶手等处多为软质材料；主驾驶视野能覆盖整个中控台上方，在不放置玩具、香水瓶、佛像的前提下，行车时能让眼睛有比较舒服的感觉，而不会有看到硬塑料的厌烦感。

再一点，帝豪GS空调风量及音量按键都由实体按键配合旋钮操作，个人认为这也是在驾驶过程中操作最容易也是比较安全的操控方式，将这些基础功能也采用触控方式实现的设计都是比较鸡肋的。

且按键位置偏向驾驶座一方让驾驶者触手可及，再配合方向盘右半部分的多功能按键，驾驶过程中操作音频娱乐、车辆信息查看、温度调节都比较方便，便捷、安全也是衡量设计成功与否的标准。

最后说2个帝豪GS的小缺点和5个亮点配置：

小缺点：1.USB接口在手套箱内部，手机充电时无法看导航；2.杯座开口偏小，适用于普通矿泉水瓶。

优势亮点：1.方向盘采用平底式设计且带液压助力，操控轻盈舒适；2.中控屏带Carplay、G-Link功能，方便年轻消费者；4.全景天窗视野开阔，后排乘坐不压抑；3.配备自动大灯功能，无需担心灯光开启关闭问题；5.配备蓝牙电话连接，反向盘上集成免提功能一键接听，操作方便。

悄悄话：选车可以看做是在选择一个交通工具或一架移动的机器，但车也是生活的一部分，何不选一款有调性、有特色的呢？(图/文 网通社 陈旭明)