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不知道大家还记不记得前段时间的一则新闻，一段为购买保时捷众泰SR9打架的消息在网上热传，具体情况是这样的：在一家众泰4S店内，两名顾客为了抢购店内该批次的最后一辆众泰SR9而大打出手！幸亏当时4S店内的工作人员和现场群众及时拉架，这场闹剧才得以停止。对于此事，看客们纷纷质疑，这是不是“保时泰”的又一个“炒作”？

但茶哥认为，大家伙争得头破血流的原因，绝对是因为这些车“太火”了！其实2016年，此类现象并不是个例，有不少消费者买车虽然没有为了争一台车大打出手，但是却为了一台车大玩加价斗气。尽管加价不是消费者愿意经历的事情，但每一位加价提车的消费者都是造成这种现象久久不灭的推手之一。今天茶哥就给大家盘点一下，16年有哪些车让消费者“爱之深，恨之切”，不仅要加价提车还要经历提车时间过长。

吉利博越

加价:5千-1万

提车时间：2-3个月

话说江湖上对博越的称赞为“最美自主车”。自上市以来，博越的火热就没停过。其不错的品控、做工质感和配置受到了所有人的肯定。但是，早前受产能受限，不少消费者反映平均提车时间超长，甚至还出现4S要求消费者必须加装装饰包才可以尽早提车的乌龙戏码。

由于产能跟不上，导致经销商的配额也十分有限。有经销商曾表示，他们店里的订单已经有1,000多台，然而每个月的配额只有100多台。实际上，同城经销商的配额更少，比方说有的经销商只有30台，而有的经销商甚至更少，只有区区10台。

随着宝鸡工厂的投产，近两个月来，博越的产能有所提升，茶哥相信，不少已定车的朋友们可以尽快提车了。

传祺GS8

加价：1万左右

提车时间：2-3个月

GS8也是一个未上市就红遍整个车圈的网红。虽然其内饰和外观设计有比肩合资的水准，配置也比较丰富，但是较重的车身搭配上调校偏柔的2.0T发动机在动力方面显得不太足，行车质感也一般般。而且由于车型的定价已经触及自主品牌的天花板，因此虽然传祺GS8好评如潮，但很多人并没有对它的销量抱有太高的期待。

事实上，GS8的销量在自主高端车里销量算比较不错的，而且据统计目前GS8的订单已有三万辆。不过，不少消费者却反映GS8出现提车时间过长的现象了。

茶哥猜测，可能是厂家也没做好产能资源的分配，部分4S店也没有多少存量。于是，加价提车和等待时间过长的刀又宰向了消费者。

本田思域

加价：5000-1万3

提车时间：3个月左右

由于思域刚刚完成换代，整车竞争力有明显提升，主被动安全也在同级别车型里相当有竞争力，配置上自动入门版车型也比较丰富，酷似TYRE-R的外观设计再加上偏家用的定位给思域笼络了大批年轻消费群体。不过，车是好车，但想第一时间买到第十代思域却不是一件容易的事情。

思域上市的半年多来，产能完全跟不上订单的数量，虽说几乎每月都有过万的销量，但提车时间超长的反映还是不绝于耳。而即使有了现车，不少消费者还要被迫接受黑心4S店加价提车的套路，要想不加价？那就等着吧。

本田冠道

加价：2-3万

提车时间：4-6个月

冠道也是一款出色的网红车，未上市就引起了广大群众的关注，不俗的后排空间，听起来很唬人的9AT和与TYPE R同宗同源的发动机成功撩动了不少消费者的购买欲。

作为本田在国内推出的首款国产中型SUV，冠道本身就非常具有话题性了。另外，冠道凭借与汉兰达、锐界这些直接竞争对手完全不同的画风，也促使冠道赚足了眼球。

由于勾起了不少消费者的购买欲，全国不少地方甚至出现了一车难求的现象。据粉丝留言称“自己在北京购买冠道被要求加价2万元的装饰包，尽管如此也需要等待1个月，不愿加价的消费者甚至需要等待4-6个月的时间才可以提车“。

总结：

加价现象不值得提倡，产能不足也不应该是让消费者等待时间过长的借口，不管那一个损害的都是消费者的利益。要想避免此类”惨剧”再加重，最好的办法就是购买同级别不需要加价的车型才是真。

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