凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

欧尚-欧尚

超低价好车团购

长安汽车副总裁王俊:长安商用为何改名长安欧尚

2017年01月25日 08:53:47

分享到：

来源：汽车有文化

“长安商用从微车到商用车，再到今天长安欧尚。每一次转型，每一次跨越，都是客户价值成长的体现。”近日，长安汽车副总裁王俊在重庆表示，长安汽车的转型是一个漫长的过程，也是一个与消费者共同成长的过程。

众所周知的是，长安是一个以微车起家的汽车品牌，但是自2006年就转型进入了轿车领域，而长安汽车并没有因此放弃原来的微车用户。随着时代的发展，这部分用户也在不断地成长，他们的价值观也在不断的演进。

“微车”这一概念源自长安第一代引进的日本造车技术，当时，日本将“微车”定义为“小于3.5米的车型”，到了中国以后就约定俗成地将这一级别的车型定义为“微车”，这一概念在中国几乎叫了30年。回首当时的汽车市场，那是一个汽车产品匮乏的时代，当时的面包车或者说“微车”对于这群用户来说，就像是桑塔纳之于20世纪90年代的用户一样，是很高大上的车型。但是随着中国汽车市场的发展和汽车产品供给的增加，这种形态的车基本上就变成了一个生产工具，或者说生产资料，逐渐丧失了他本来应该有的那些乘用或者生活场景应用。

长安汽车在6年前预判市场和消费者需求的变化，当时长安汽车绝大部分的用户将微车定义成了一个生产资料，所以它的商务用途非常突出。

长安汽车根据对消费者需求的理解，将当时消费者需要的车型定义为一款具有商务用途的车，它的生产资料属性并不强。“但是，经过六七年的发展，甚至是小十年的发展，大家可以看到，这部分用户也在快速的成长，他们的价值观、价值理念、甚至情感诉求，也发生了巨大的变化。”王俊评价说。

随着汽车产业的快速发展和新技术的运用，这部分人群用车的生产资料属性已经慢慢减弱，他们需要更广义的去定义他们的车。经过反复调研，根据消费者的喜好和偏好，长安欧尚品牌将产品定义为多功能车，这样的车能适应城市、城郊甚至乡村道路等多路况；其次它还要多功能，既能当生产工具，又能当生活资料。

对于长安商用改为长安欧尚目标用户是否会发生改变，王俊认为：我们的用户是一群来自新兴城市和新兴城镇的85后、90后“小城青年”。他们有着自己的“小生意、小世界”，同时也有着自己的“大家庭、大幸福”，他们有很强的购买力，同时他们也不会随随便便将就。

所以，随着中国社会这些年的快速发展，长安欧尚品牌仅仅用一个车或者是用一个约定俗成的叫法，已经无法跟这些消费者去沟通了，将长安欧尚品牌的产品定义为MPV或SUV，在长安汽车看来，这对其用户来说都不够准确。

在专访中，王俊反复强调“长安欧尚品牌只是一个与用户沟通的平台。”长安欧尚品牌要用一个具备情感价值的沟通方式去跟用户沟通。今后，长安欧尚品牌将会根据产品前脸的设计以及品牌的家族化，逐步形成一个属于长安欧尚品牌自己的DNA。

LOGO作为一个品牌的符号，它代表的是一种情感的传递，长安欧尚品牌不会轻易去改变它，但是它的大小将会根据美感和时代的变化，做适当的改变。2017年年底，长安欧尚品牌将会推出一款全新的产品，它的LOGO设计在尺寸方面将会极具冲击力。虽然它格栅的理念跟现在的产品基本一致，但尺寸更大的LOGO将会更有冲击力。

长安欧尚品牌还处于战略转型阶段，2015年以前以欧诺、欧力威、长安之星等车型为主，销量比重占70%。2016年随着市场发展，长安欧尚品牌果断停止以长安之星为代表的传统车型制造。2016年长安欧尚品牌的销售成绩70%是靠新型7座多功能车提供。

但是在全球研发体系方面，长安汽车虽然是国内最早布局的车企之一，但是全球研发体系在长安乘用车品牌用的多，在长安欧尚品牌用的少，为何两者现在才共享长安汽车全球研发体系？

对此，王俊认为：“以前我们做传统微车，本质上与乘用车的差别比较大，因此，在那个时候对长安汽车的全球研发资源，我们用的比较少。自从2015年第一款战略转型车型长安欧尚开始，我们往乘用化的方向发展，就已经开始充分共享长安汽车的全球研发体系。”

汽车有文化了解到，长安汽车内部的设计团队资源，长安乘用品牌和长安欧尚品牌都是共用的，包括都灵的设计团队和日本的设计团队，长安乘用品牌和长安欧尚品牌实际使用的都是同一个团队，只是按照不同的时间和节奏来进行产品设计研发，他们后续产品的设计也将由这些团队来完成，长安乘用品牌和长安欧尚品牌只是在具体工程的定位实现和产品实现方面，是由两个不同的团队完成的。