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在2016年，东风本田延续了销量持续上涨的势头，全年实现批售销量570077辆，累计终端销量达到595707辆，超过此前计划的全年56万辆，以行业内均值3倍的增速，创造销量历史最好成绩。并且帮助本田在2016年实现销量反超丰田，首次登上日系品牌在华“一哥”的宝座。

在具体车型方面，第十代思域、CR-V和XR-V扛起了东风本田的销量大旗。其中，第十代思域自2016年4月起至12月，销量已达到90507辆，这一成绩也使其依然保持着在中级家轿这一细分市场中的领先位置。同时，在2016年广州车展上，第十代思域的180TUBRO车型也正式上市，相比热销的1.5T车型，思域180TUBRO最大的特点就是搭载了源自本田地球梦科技的1.0T涡轮增压发动机。随着新车型的上市，第十代思域也将进一步吸引更多的年轻消费者，为东风本田带来新的市场增长点。 不过，在第十代思域逐渐走上“正轨”的同时，在终端市场的隐患了初露端倪。进入2017年后，第十代思域在终端市场的加价提车现象仍十分普遍。以北京市场为例，目前购买第十代思域需要加装万元装饰才能提到车。如消费者不选择加价，那么想要提车则是遥遥无期。其实，这一现象存在的时间已经不短，东风本田方面此前也声称这是产能不足导致，但是在业内人士和消费者看来，这更像是一次“饥饿营销”，通过加价手段确保销量和利润的提升。不过，对于第十代思域的加价购车行为，就目前的市场反馈来看，东风本田无论是有心还是无意，新车的加价和供给不足显然让不少消费者很失望。

产能在过去也一直是令东风本田“头痛”的一大问题。尤其是在持续的快速增长让东风本田3次调高了2016年的销量目标，也让其产能紧张问题到了必须要解决的地步。据了解，东风本田目前有两大整车生产工厂。其中第一工厂设计产能24万辆，主要生产车型CR-V、思铂睿、艾力绅以及思域，并可进行发动机生产以及装配。第二工厂同样设计产能为24万辆，生产XR-V、思域、杰德以及思铭车型。现在两个工厂已经实行两班制满负荷生产，东风本田执行副总经理陈斌波此前向汽车头条APP透露，目前东风本田的两个工厂实际产能达到了51.2万辆，还不足以满足市场需求。

于是，在2016年12月8日，东风本田第三工厂也正式在武汉奠基。公开信息显示，该工厂设计产能为24万辆/年（包含发动机装配能力24万辆/年），将生产紧凑级和中高级轿车、SUV、MPV等5种车型。一期项目预计于2019年建成投产，届时将新增产能12万辆。“此次新工厂的建设还考虑到了新能源生产的需求，”陈斌波表示，“未来东风本田的新能源产品将兼顾智能化与电动化。”

在2017年，东风本田还将带来更多的新车型，来丰富消费者的选择。在2016年广州亮相的新思铂睿混动版和新杰德这两款重要新车已于2017年1月上市。此外，东风本田旗下首款中型SUV车型UR-V也有望在2017年4月上市发售。 除了上述几款新车，东风本田还将在今年迎来拥有足够分量，能在SUV市场中引发“地震”的新一代CR-V。届时，东风本田的产能还将迎来新的考验。希望到那时，不会再次因为终端“疯狂”地加价行为而白白流失现在客户。