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1月中旬，全新悦动正式下线，而它也将在3月份正式上市。北京现代的四代同堂成为了历史。然而，全新悦动并不是简单的取代老悦动，定位重新调整。

此前北京现代方面宣布，不再会有四代同堂了。了解北京现代的朋友会知道，这说的是伊兰特、悦动、朗动和领动这四代车型同时在售的奇葩事儿。以前靠这种方法可以迅速抢占市场，但是随着市场竞争加剧和消费升级，这一套不再适用了。于是，我们看到伊兰特和老悦动停产了，北现也调整了战略，宣布要“将从6万到13万价格区间的C级别产品的全面覆盖，每个一万元都有一款车型适合消费者。”

于是我们看到悦纳上市了，现在全新悦动也将在3月份上市，今年8-9月，还将有全新瑞纳上市。北京现代的6-13万区间将暂时形成“瑞纳＜悦纳＜悦动＜领动”的排序，当然，后续还有一些车型加入。我们猜测，全新悦动的起售价预计将在8万元出头。

空间体验的图片自然也尚在保密阶段，不过根据我们的实际乘坐体验来看，驾乘空间表现和悦纳相差不大，轴距多出的50mm在膝部空间表现得还是比较明显的，一个身高176cm的乘客的后排膝部空间竟然有两拳零1指。

图为悦纳空间表现

图为悦纳空间表现

动力方面倒是没什么特别的，1.6L发动机、变速箱和悬挂结构都与悦纳一致。其实这也可以理解，毕竟北京现代现在也是模块化造车战略。而且这样的动力水平对于日常使用来说完全足够。

北京现代的车最显著的两个标签是“造型时尚”和“性价比”，造型无需赘言，大家都看得到，性价比则是指各种实用的便利配置，丰富程度往往是同级中领先的。共性缺点则是在驾驭感方面比不上德系甚至日系的同级经济型车，不过一般将车看做工具的家庭用户来说这并不是很重要。毕竟一台代步车，开着舒服省油就行了。

6-13万元区间是家用轿车的底盘，各大厂牌也多在这个级别打得你死我活，但少有像北京现代这样，在这个区间竟然投入4款车（瑞纳＜悦纳＜悦动＜领动），甚至还要达到每1万元级别就有一款车的程度。目前大多数消费者还是首先以价位来筛选，那么北京现代必然会占据更多的曝光位置，这种细密的组合拳打法想必会让竞争品牌颇为头疼。

在这个“6-13”万战略中，全新悦动作为一款入门级紧凑型车，主要承担的是8-10万元这个热门区间的市场，也是竞争最白热化的。对手们当然很强，但是全新悦动最大的优势并不是硬碰硬的产品力，而是它与悦纳和领动搭配起来战斗，所提供的一个思路。

情景一：纠结于悦纳等同级车的人，这时看到只需要多加1万就能买到更大更豪华些的悦动，值得考虑。

情景二：纠结于领动、福睿斯这一级别的的人，预算却又只能买乞丐版，这时看到只小了一点点却配置高不少的悦动，又多了一种选择。

能这么干的前提就是，三款车之间的级别差距极小，切换起来无需舍弃太多其它看重的产品力。

反之看其它品牌，级别相邻的两款车尺寸和价格差距2万甚至3万，想要尺寸就没配置，想要便宜就没尺寸，想取个中间值都难。

总结：这种“多生孩子好打架”的产品细密定位战术是南北大众这两年开始玩的，效果非常出色。当然，前提是非常低的车型开发制造成本，目前只有模块化平台制造能这么干。于是我们看到大众各个级别以及各种衍生车型这几年像下饺子一样投放市场，并迅速占领市场甚至开发出新的细分市场。北京现代同样拥有模块化和平台化产品战略，更精细化的产品定位，高低车型搭配起来挤占客户的选车清单，即便不选A，还有B也不错，能够让肉烂在自家锅里。