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2016年全球车市Top100榜，其中10大我国车型上榜，销量贡献完全来自全球第一大车市中国，就目前状态而言，离全球车型这个称谓还有漫长的路要走。

中国乃全球第一大车市，其分量日益凸显，仅在中国车市占据相当市场份额，可以轻松登上全球车市Top100车型榜。如果在中美两大车市占据足够大的份额，则可以进入榜单前十位中。海外咨询公司一月底发布的全球Top100榜单中，我国自主品牌车仅凭借其在国内的销量，就能够荣登榜单。

中美两大车市加整个欧洲车市，在这三大或中美两大车市，占据多大份额决定其在榜单中的排位，排在第一位的丰田卡罗拉，其全球各大车市所在份额比较均衡，这是其成为全球销冠的不二法宝。

福特F150皮卡凭借其在美国和加拿大车市的销量，排在销量榜第二位。福特F系列皮卡2016年在美国和加拿大，总销量分别为82万0799辆和14万5409辆。仅这两大车市F系列皮卡的销量就接近100万辆，再加上中东、非洲和南美及其它国家车市，足见皮卡在全球车市所处地位。其中仅F150一款车型，去年在全球就售出99万3779辆车，同比销量上涨7.6%，而排在第一位的卡罗拉，销量同比下跌3.6%。

美系三大车企旗下皮卡车型全在榜单前二十位中，雪佛兰Silverado全尺寸皮卡，排在五菱宏光之后，但其单车价格远超宏光，Silverado其中一款2500 4WD售56875美元。宏光售出65万0018辆车，而Silverado售出64万2112辆车，仅有区区七千多辆车的差距，但单车平均售价，单车盈利能力，都不可相提并论。美系皮卡是真正的利润奶牛，美系三大实际就靠皮卡和皮卡平台开发的全尺寸SUV车型获利。福特F150已经由福特官方导入中国销售，中国市场或许将成为美系皮卡一大核心利润攫取市场。

五菱宏光排在全球车型榜第十一位，而其销量绝大多数来自中国车市的贡献，其在海外车市销量寥寥无几，这就凸显中国作为全球第一大车市的核心地位，只要在中国有足够销量，登上全球车型榜前二十位不在话下。

排在宏光之后的是长城H6，这同样是一款高度依赖中国市场的自主车型，哈弗H6在海外任何一个国家车市，销量都乏善可陈，去年销量95%以上都来自中国车市的贡献。

登上榜单的广汽传祺GS4车型，100%依靠中国市场上位，传祺已经在美国亮相，在俄罗斯正在实施其进军计划，征战全球市场的战鼓已经敲响。

SUV车型排在销量榜前十五位中的全是老面孔，其中现代Tucson表现最为抢眼，不单在SUV车型中，且是总榜前十五位中销量涨幅最为惊人的一款车型，去年同比销量暴涨109.9%，排在总榜第十五的哈弗H6，销量同比上涨55.6%。就此才能看出差距，哈弗H6在国内市场已经是明星车型，但放在全球车市范围内，且成绩就相形见绌。途胜如果按照去年这个趋势走，今年有望成为全球车市SUV车型榜冠军车型。

轿车唯一上榜的车型是吉利帝豪EC7，这款车型凭借其欧洲碰撞4星的成绩，已经在海外车市小有斩获，虽然还未真正在海外车市立足，但也是我国自主车企中，在海外上市的轿车产品中排在首位的车型。或说回来，它上榜也是依赖中国车市的销量。

排在榜单倒数第二位的车型是长安CS75，也是一款完全依靠国内市场的车型，长安已经进军海外车市，不过目前处于初级阶段，立足海外尚需时日。

其它我国上榜车型请见榜单，而登上全球一百榜单的其它跨国车企的旗下车型，中国市场的贡献之大，读者可以参见国内车型销量榜，对照之下，足见中国市场的威力及核心市场地位。

上榜的中国车企所产车型，其隐忧就在于极度依赖国内市场，即便登上全球车型销量榜，也不能称之为是全球车型，如果一旦在国内市场销量下滑，则跌出榜单只是时间早晚问题，全球化车企的硬标准之一，就是一款车型必须在全球各国车市范围内得到认可，获得一定的市场份额，方可以被称之为是全球车型。我国自主品牌车车型离这一步，尚存在相当大的距离，如果在国内保持住一定的市占率，然后再在海外各国车市立足，获得一定的市场份额，届时就可以发布消息，可以称为真正的全球化跨国车企，努力吧！自主车企们。