宝马1系“前戏” 工程师竟喜欢3缸机
对于专门针对中国市场开发的华晨宝马1系新车，相信大家从去年广州车展开始就不断听到它的消息：跑纽博格林、北京嗨谷赛道；改用前驱平台的1系还有没宝马的操控精髓？20万上下价格有没竞争力？等等话题不绝于耳，堪称未卖先红。
好吧，关于前驱1系新车到底如何，你们可以继续猜！小编明天就可以上赛道寻找属于自己的答案了！
但是，在上赛道前一天的产品说明会上，小编居然听到一个惊天动地的大消息：宝马工程师居然说他更喜欢代号B38A15的1.5T发动机！天啦噜，这与我想象中的说法，以及我自己心中的想法都不一样啊！
「
三缸机不抖？我信了
华晨宝马前驱1系
」
略懂发动机原理的都知道，三缸发动机先天就存在运动谐振不平衡的问题，一直被追求安静平稳的豪华品牌们慎重对待，因此很多人都担心宝马前驱1系上搭载的这台B38A15运转起来会不会“抖”？
宝马的工程师信心十足的说它有两端配重式平衡轴，完全可以化解掉运转产生的震动——不管你信不信，反正我是信了。
这位宝马工程师还说，有些品牌的3缸发动机不用平衡轴而改以外部组件配重的方式来抵销运转产生的震动，这样其实只是抵销了发动机一边汽缸的运转震动问题，并不彻底。
呵呵，小编似乎听出来他在暗指哪家的发动机了，你呢？
小编坚持“实践是检验真理的唯一标准”，宝马工程师的说法到底是不是自卖自夸，明天赛道上就能见分晓。
不过，上赛道前就可以知道宝马新一代B系列发动机上的科技应用得相当不少，Valvetronic电子汽门、高压200Bar缸内直喷、高强度锻造曲轴……一样不缺。
涡轮当然是B38（3缸机）/B48（4缸机）不可或缺的一部分，但特别注意宝马的双涡管技术只有在B48上才有应用，分别取汽缸1/3、4/2点火爆发排气脉冲来更有效率的驱动涡轮叶片。
而3缸机由于排气脉冲不像4缸机那样能够做到“凑成双、连成线”的输出，就不具备这项设计了。
「
重中之重，不容有失
华晨宝马前驱1系
」
实际看到这辆前驱1系，个人觉得外观设计上还是蛮让我心动的，工程师当然也是使出浑身解数详加说明其外观设计与空气力学方面的优势——是不是真的，明天就知道了。
对于华晨宝马来说1系是重中之重的产品，于是，公司总裁兼CEO魏岚德博士亲临现场为产品代言兼倾听各方意见的举动也就显得顺理成章了。
低重心，加上驱动力分配系统等科技装备，是否能让前轮驱动的1系继续捍卫宝马的操控口碑？小编明天将为大家奉上华晨宝马前驱1系赛道表现的实况转播，请大家随我一探究竟！
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