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2015年，对于路虎揽胜车型是不寻常的一年。因为这款经典的豪华SUV自诞生以来已经走过了45个年头。在近半个世纪的岁月中，路虎公司经历了多次易主事件。然而，这丝毫不能阻挡揽胜车型一步步走向极致奢华的巅峰。那么路虎揽胜到底有着怎样的故事？正值揽胜45周年生日之际，让我们一同回顾下这款传奇车型的前世今生。

早在上世纪60年代，路虎汽车就涉猎了军事、农业以及轻型商用车等领域，唯独在Jeep、福特等品牌兴起的运动型多用途汽车（SUV）领域还没有过多的研发。当时，一个新兴的私人卖家阶层正在寻求一种新车，这种车型必须可以拖带船只、大篷车或是马棚车。在这样的环境下，拥有公路车辆舒适度和越野能力的揽胜原型车Velar诞生了。Velar来自于意大利语，本义是秘密的事物。之所以取这样的代号，一方面是为了进行秘密测试，另一方面在上世纪60年代，很多人认为意大利车是昂贵、高不可攀的代名词。

1970年，基于Velar打造的第一代路虎揽胜正式上市。为了缩短制造周期，上市初期的揽胜与奢华二字并无关联，取而代之的是经济实用。第一代揽胜车型保持了Velar的车身比例，对车身线条进行了完善。为突出车身长度，巧妙地收缩车身两侧尺寸，在发动机罩的边角添加了垛口，同时改善了车头的造型。

塑料材质的座椅以及模压地胶非常耐用而且易于清洗，因此受到了消费者的追捧。这种实用的内饰风格在1976年被供不应求的市场打破，为趁机营造更多利润，毛毯装饰、磨毛尼龙以及尼龙布等材质被广泛地应用于揽胜车型中。五年后，揽胜四门版推出，车内空间又得到了前所未有的革新。

第一代揽胜上市之初是两门版本车型，这种车体形式延续了10年之久。直到1981年，揽胜正式推出了四门版车型。究其原因，归于在过去的十年中，揽胜在民间被改装成豪华礼宾车、六轮车、四门车，甚至是皮卡、敞篷车等。

基于此类情况，路虎官方认为推出揽胜四门版势在必行。所以路虎直截了当地新增了两个车门，同时在车梁柱和门柱的位置使用了黑色缎面材质，后门边缘也运用了笔直的关闭线。这样大手笔的改进，毋庸置疑换来的是消费者的追捧和大量的销售订单。在一年多时间里，五辆新售出的揽胜当中就有四辆是四门版，三年内这个比例达到了90%。

1970年，第一代揽胜搭载的是一台3.5L V8自然吸气发动机，能输出最大101kW（135Ps）的动力。这款发动机最大的优势在于重量轻、结构紧凑。与此同时，为确保越野所需的韧性，路虎使用了可以兼顾公路操控性以及越野性的长程型螺旋弹簧悬挂。1986年揽胜开始使用电喷系统，使燃油经济性和动力输出大为提高，在同年也推出了2.4L柴油版车型。1989年全新4.0L V8发动机取代了3.5L V8发动机。1992年揽胜的发动机又升级为4.2L V8和一款200TDi柴油发动机。也是在这一年，揽胜高配版安装了空气悬挂系统，底盘高度也能升降，这套系统在当时的豪华越野车上是第一次出现。

上市之初的揽胜车型搭载的是四速、五速手动变速器。转折点是在1982年，路虎推出了自动版揽胜车型，从而解决了困扰揽胜12年的齿轮箱杂声问题。毫无疑问，自动变速器改变了揽胜的驾驶体验，使得揽胜在这一年，牢牢抓住了高端豪华车市场。随后的一年中，揽胜以五速手动和自动变速箱两种组合形式同堂出售。1985年，揽胜开始使用德国ZF的四速变速器。

小结：第一代揽胜车型时间跨度非常大，历经24年之久。漫长的时光足以见证路虎揽胜探索豪华SUV的艰辛道路，其中少不了全时四轮驱动、四盘式制动器、超轻V8引擎、长程型螺旋悬挂等关键词。虽然这些装备在公路汽车身上并不稀奇，而对越野汽车来说则是彻底的离经叛道。也正是这关键的第一代路虎揽胜，开创了豪华越野车型的先河。将公路与越野功能完美地与“奢华”二字相连。1994年，宝马公司收购了路虎汽车。同年，新东家投资了3亿英镑用于全新一代揽胜的研发，遂第二代揽胜车型正式上市。