就目前来说,我们已知的变速箱挡位最多的就是9AT、10AT了,但是在我们国内可利用率不大,所以我们身边拥有9速、10速变速箱的少之又少,大部分是6速、7速、8速的较多,随着汽车变速箱这么多年的发展,相对来说6速、7速、8速变速箱在技术与稳定性方面已经非常成熟,因此这也是为什么奔驰、宝马、大众三大巨头放弃多挡位变速箱研发的原因。
很多人认为挡位越高,发动机的转速就越低,车子也就越省油,是的,很多时候可以这么认为,同样的速度,高挡位的确优于低档位。但是要想达到最高挡也是有很多因素决定的,例如加速时间、行驶速度和发动机动力的输出,如果一台小排量的汽车搭载了一个8速的变速箱,可想而知根本发挥不了它的最大作用,反而对于整个汽车都是一个拖累,所以一个好的变速箱需要一个好的发动机匹配才能达到最佳效果。
发动机挡位越高其内部结构也就越复杂、越精细。例如宝马的ZF 8AT变速箱,内部零件大大小小上千,那么这个变速箱的后期维护成本也就相对较高。而随着变速箱档位的增加,变速箱的齿轮也就多了,相邻档位之间的传动比差别就小了,驾驶时换挡的平顺性也就越好。但是有好也有弊,档位多了,换挡的次数也就多了,那么每一次的换挡多多少少都会有些动力的缺失和加速时间的浪费。
因此综合考虑,单从档位的多少认定一个变速箱是否好坏是不对的,有几点建议,大家当作参考。
1、经济实用性,只有变速箱与发动机的完美匹配,用车的经济性才能最佳。
2、维护成本,一台变速箱可以说是一个好的工艺品,内部结构复杂,如果技术不成熟或者稳定性较差的话,后期维修和养护的价格也就伤不起。
3、平顺性,如果换挡时顿挫的厉害,那么开车的感觉也就会大打折扣。
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