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日前，部分上市车企2月销量公告发布，其中江淮、长安等新能源乘用车销量惨淡，引得媒体一阵唱衰。今日根据乘联会公布数据显示，2017年2月新能源乘用车销量达到16521台，环比增长202%，同比增速64%。今年1-2月新能源车累计销量仍是负增长状态，但在相关政策到位之后，行业内普遍预计3月后的新能源市场将实现可期待的高增长。

在2月乘用车销量中，纯电动车型销13311台，占比80.5%；插电式混合动力车型销3210台，占比19.5%。相比1月，纯电动车型市场销量占比显著提高。

在2月已售纯电动车型中，北汽、众泰拥有较大的市场占比，分别销3929、3791台，其中北汽EC系列销量最高，为2800台；而众泰云100、E200上月销量均超千台，为1525台、1142台。新大洋此前获得独立资质，引得行业一阵叫好，其知豆D2市场表现同样强劲，销2206台。江铃E100、E200销1080、722台，相比1月增长较稳。比亚迪2月在纯电动和插电式均表现平平，e5销410台，秦EV销368台。除此之外，长安、江淮、奇瑞2月销量较差，上汽、东风相关信息并未公布/销量为零。

2月新能源乘用车的高增长，很大程度要归功于AOO级经济车型，占比超过80%。其中，位居榜首的几大车企：众泰、知豆、江铃均得益于此。此外，乘联会表示A级车型主要是北京市场的拉动。同时认为北京新能源市场上半年将迎爆发，与其个人指标配置制度有关。新配置指标在在半年内上牌，估计在3-7月左右新能源市场将进入高潮，随后的年末新能源车受限于指标约束而急速萎缩，由此形成北京的新能源销售市场形成前高后低局面。

在插电式市场方面，上汽荣威2月表现优于比亚迪，与他们的市场布局不无关系——荣威产品结构更加完善，经济型车型更受市场欢迎。其中，荣威550销1122台，为插电式车型最高；eRX5初具市场表现，销608台；此外E950销244台。比亚迪唐2月对公司新能源乘用车整体销量贡献较大，销1019台；秦相比1月销量有所下降，为175台。广汽传祺、奇瑞艾瑞泽7e相关信息并未公布/销量为零。

相比1月“系统外的风险”影响，2月新能源乘用车市场相对稳健，从单月销量不难看出目前国内新能源汽车厂商相关信息。

北汽深耕纯电动车型，市场上多款车型促成其销量排行第一，销3929台。

众泰依靠多款AOO级车型，跻身第二，销3791台。

新大洋知豆D2在市场上历来极具竞争力，销2206台；在其获得独立生产资质之后，未来同样会有不俗表现。

比亚迪2月在纯电动、插电式两大市场表现平平，但唐100未来仍具潜力，2月销2045台。

上汽在插电式市场表现优异，新车型eRX5初现竞争力，共销1974台。

江铃同样凭借数款AOO级车型，市场表现不俗，销1802台。

吉利帝豪EV市场此前受关注度较高，但2月销量惨淡，销量为99台。其帝豪PHEV也将继续进军插电式市场。

奇瑞、长安、江淮等2月市场境遇不佳，但从其往月销量来看，未来仍然较大的潜力。