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2月份雷克萨斯在美销量下滑两成，英菲尼迪已快领衔二线，背后的原因却都在于SUV。

“严重依赖SUV”是国内媒体对中国自主品牌的担忧。而这不仅仅体现在中国市场。美国SUV市场同样如此火爆，各大豪华品牌纷纷加大气力，扩大旗下SUV的市场份额。但分析美国车市中各大豪华品牌的表现，竟可发现它们成也SUV，败也SUV。

2017年2月，美国豪华车市场中，奔驰稳稳摘桂。雷克萨斯虽然跌幅依旧达两位数，但终于将奥迪甩开更远，不免舒了一口气。二线豪车品牌却有山雨欲来之势，英菲尼迪的发力已威胁到奥迪的领头羊位置。身为美国本土品牌，凯迪拉克一落再降，离登顶二线之首越来越遥远。

SUV表现不佳 雷克萨斯雪上加霜

回首2016年，雷克萨斯能够与叫板完全依靠的是SUV的增量。当时各轿车销量悉数告跌，旗下仅NX、RX等SUV累计销量攀升一成，为该品牌解了销量滑落的忧愁。去年岁末，雷克萨斯各个SUV车型最高增幅达49.0%，最低增幅为15.5%，销量太好，极大地吃掉了经销商库存。这一情况令该品牌今年开年就急剧下降，仅与追军奥迪差了2,300辆，身处被超越的险境。

丰田美国副总裁兼雷克萨斯总经理Jeff Bracken对1月份跌幅作出解释之时，预计2月份库存水平将恢复健康。上个月，该品牌在美销量为18,338辆，同比下跌20.6%，其中SUV车型售出12,162辆，同比下滑7.0%，占据66.3%的市场份额。以上跌幅分别相对1月份25.6%和7.0%有所收窄，而且无论是品牌整体还是单单SUV的销量环比均上涨。从这些数据中可得知，雷克萨斯确实在补充库存，可未有效弥补空缺。对于唯一的增量来源，该品牌的保守使之其错失去年积累的优势。

如果说雷克萨斯是因为保守，未及时填补库存导致大招SUV未发挥出正常水平，那么凯迪拉克、沃尔沃则是发力太早，SUV产品车龄老化，亦或是新产品更新速度慢，导致轿车不济、SUV使不上力。

凯迪拉克上个月在美销量依旧告跌，同比下滑8.6%至10,823辆，SUV销量为6,758辆，占比62.4%。XT5确实不负众望，作为SRX的接替者，承接该品牌在美最畅销车型称号。但凯雷德及凯雷德ESV都告跌，加上CTS、ATS等轿车需求持续衰退，单单一款走量SUV XT5无法抵消其他车型的颓势。

根据外媒的报道，凯迪拉克新跨界车需到2018年下半年才会到位。现今该品牌已经从美国豪车市场的第五名下降到第七名，若无新车带动需求，该品牌在美恐怕还需一段时日才能渡过如今的艰难局势。

沃尔沃上个月在美销量同比下滑11.6%，仅为4,651辆。占比达58.7%的SUV产品跌幅远超品牌整体，达到25.4%。全新XC90于2015年4月率先在美国上市，此后渐渐成为该品牌最畅销车型。然而，随着其他品牌不断推出新车，该车受到重挫，上个月仅售出1,341辆，销量几乎缩减到去年同期的一半。XC60面临危机，数月来连续下滑，幸而新车即将在本月举行的日内瓦车展进行首发亮相，带来些许新鲜气息，助力该车上个月实现16.9%的增长。

英菲尼迪与雷克萨斯、沃尔沃等SUV占比基本都在六成左右，但形成的效果却截然相反。该品牌甚至借助SUV的发力与奥迪之间仅差了4辆，几乎成为二线之首。旗下SUV售出9,069辆，同比激增43.4%，为品牌贡献了66.0%的销量。同时，轿车达到4,668辆，同比攀升15.4%。以轿车作为支撑，SUV提供增量，英菲尼迪上月创下美国豪车前十强的最高增幅。

双管齐下

当雷克萨斯等因SUV面临销量上的困局时，该细分市场为奥迪、奔驰、英菲尼迪等品牌锦上添花，即使美国车市遇冷，这些品牌继续升温。

上个月奔驰在美销量为24,522辆，同比增长6.9%，高于美国豪车市场的增速。主力轿车车型方面，C级是奔驰最畅销的车型，同比微增0.7%至6,145辆。新E级于2016年1月份在底特律车展上全球首发，经历更新换代空窗期带来的冲击后，该车（含CLS）上个月达到3,471辆，同比激增28.6%，是奔驰旗下轿车车型中增势最强车型。SUV车型中GLE同比提升1.7%至4,017辆，是奔驰最畅销的SUV；去年3月上市的GLS销量同比飙升101.2%至2,467辆。

按照细分市场划分，上个月奔驰SUV车型总销量为11,731辆，同比攀升13.5%；轿车车型总销量为12,791辆，同比增长1.5%。在销量前十强豪华品牌中，奔驰上个月SUV占比仅为47.8%，在美国豪车前十强品牌中处于低水平。

奥迪和宝马都是50%左右的占比，总销量也依然上涨。奥迪1月份美国销量同比攀升17.3%，达到13,741辆。三款SUV售出7,044辆，同比激增35.8%，占据比重为51.3%，贡献了91.8%的增量。其中Q5同比激增36.1%至3,294辆；Q7同比大幅增长49.8%至2,477辆；Q3达到1,103辆，同比攀升11.6%。

宝马上个月销量达到22,558辆，同比微增0.3%，不过占比仅为47.5%的SUV产品销量同比上涨5.7%，达到10,721俩，抵消了轿车销量上的不足。新一代5系虽然在亮相底特律之时频遭吐槽，但观其在美表现却令人欣喜，上市后1月份销量仅为749辆，而到2月份就增至2,731辆，与去年同期几近持平。

面对SUV热潮，没有品牌不动心的，不过发大招时却需谨慎。大招用得太早，无论是库存，还是新产品可能会出现青黄不接的局面。而且对SUV投入过多，造成产品结构失衡，等同于失去了轿车这个支撑。

不弃轿车，同时发力SUV的策略在奔驰、奥迪和英菲尼迪身上均取得了成功，反而高度依赖SUV的部分品牌需要反思是否有所偏倚，而忽略了总体发展的均衡性。