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从隐忍退出中国市场。到凭借全新“大陆”车型高调回归的林肯，突然在3月13日宣布将于2019年与投产一款中国大陆市场专属的SUV车型。这款车型将采取在中国大陆本土的形式，选择的合作伙伴则是其母公司福特在华的合作伙伴——长安汽车。这一计划的宣布，不啻给了贸易保护主义顽固派——美国现任总统特朗普和久久未落定国产计划的雷克萨斯一记响亮的耳光。

林肯品牌凭借全新大陆高调回归

臣叔掰手指数了数，从最早进入国内，与一汽合资国产的奥迪到去年才姗姗来迟的讴歌，各大豪华品牌悉数国产，诸如德系的一汽-大众奥迪、北京奔驰、华晨宝马，日系的东风英菲尼迪和广汽讴歌，以及上汽通用凯迪拉克，奇瑞捷豹路虎、沃尔沃亚太，无论是一线主流豪华品牌还是打酱油的二线阵营都已进入了国产化的快车道，随着林肯的国产计划落定，唯独没国产的豪华品牌也就只剩下雷克萨斯这棵独苗了。

要说豪华品牌国产化，德系三强“MBA”应该颇有心得，在口碑效应和强势宣传下，国产奔驰，宝马、奥迪的一众车型可谓在国内不仅赚足成为了“街车”，也让厂家的腰包满满，不仅如此，它们还巩固了自己一线豪华品牌老大哥的地位。奔驰、宝马、奥迪在中国市场上的巨大成功让众多二线豪华品牌看红了双眼，它们也争相推出旗下的国产合资车型，意图效仿前者从而名利双收。

从德系三足鼎立到如今豪华品牌战国七雄也仅仅在十年间

2016年凯迪拉克在国内的总销量突破10万台，这也一举超过捷豹路虎成为销量仅次于奔驰、宝马、奥迪的豪华品牌。与此同时，捷豹路虎，沃尔沃、讴歌、英菲尼迪等其它位于豪华品牌第二梯队的车企也都没有闲着，它们纷纷在2016年推出旗下的重磅合资车型，以加快产品国产化的步伐，同时为自己争取销量，创造利润。

凯迪拉克在华快速崛起让林肯看到了复苏的机会

盘点了这么多先后国产的豪华品牌，雷克萨斯却依旧以原装进口的方式进行销售，其实凭借南北丰田在华经营多年所积攒的口碑，伴随着国内汽车消费人群的升级，让普通的丰田客户升级为雷克萨斯的豪华客户是极有优势的，然而早在90年代便进口到国内的雷克萨斯却依然毫无国产计划的消息。

有句老话说得好：“金杯银杯不如老百姓的口碑”，出色的产品力让雷克萨斯在国外收获了无数拥趸。然而，面对如今全球最大的汽车市场——中国，雷克萨斯却未像别的一些竞争对手那样选择合资国产，而是依旧“固执”地坚持进口。这一点不禁让人产生疑惑，雷克萨斯难道是有钱不想赚吗？

其实不然，在2012年，时任雷克萨斯中国执行副总裁野崎松寿曾表示“销量不足10万辆，雷克萨斯国产没有意义” 。2016年，雷克萨斯在华的年销量终于突破10万台。尽管如此，雷克萨斯方面仍未给出未来雷克萨斯是否会国产的正面回应，只是含糊其辞地说还在企划阶段。究竟为何迟迟不肯下定决心加入国产大军的阵营，臣叔也仔细分析其中缘由供大家发挥想象的空间。

1. 车型错位竞争价格已有优势

我们看一下雷克萨斯的产品体系和终端经销商的报价便能得出这一结论，以中型SUV为例，雷克萨斯NX起售价33.64万元，而卖了多年的奥迪Q5起售价却是40.40万元（终端优惠5万元左右），这样一对比就能揣度出雷克萨斯的产品策略，以更好空间和配置和更低的价格进行错位竞争，进口车型已经有了较大价格优势，再重新建厂投产国产车型意义不大。

2. 品牌体系导致国产后难以定价

雷克萨斯ES、NX、RX等车型的定位都穿插在德系车型各级别车型之间，而非直接竞争。从价格上看，比低级别竞争对手略高，但尺寸、空间甚至配置又快赶上高一级别车型。避开正面交锋，这是雷克萨斯非常聪明的一点，因此在各大豪华品牌打得不可开交之时，雷克萨斯却能独善其身开垦自己的市场，又因为国产后势必价格进一步下探，便会影响丰田品牌高端车型的销售，所以说雷克萨斯也不会选择贸然国产化。

3. 国产后产品质量难以把控

先前从价格和产品策略上分析了雷克萨斯没有国产的原因，但另一方面，也在很大程度上制约了雷克萨斯的国产计划，这便是雷克萨斯一直秉承的匠心精神，考虑到对产品质量的把控，国内零部件供应商的质量以及可靠性似乎也都没让雷克萨斯达到满意的程度。用国产来复制一个达不到水准的雷克萨斯车型，最终的结果只有一个，那就是名利双失，既然如此，谨慎的日本人宁可保守地坚持进口。

基于以上三点，其实我们也不难发现雷克萨斯在众多豪华品牌选择国产的时候依旧坚持进口的原因，这一看似剑走偏锋的市场策略背后，更多的或许是日本人对市场风险把控的严苛要求。对于雷克萨斯而言，选择国产会不会大大降低品牌影响力？国产后有多少人会因此而选择它？又有多少潜在的产品问题会发生？这些问题都很难预估，既然没有十足的把握就不能断然国产，保持进口的车型的品质口碑，提升单车利润才是雷克萨斯目前最为看重的两个环节。