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广汽丰田-致享

超低价好车团购

试驾广汽丰田YARiS L致享 三厢更居家

2017年03月30日 08:15:19
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来源:车质网

    一直以来广汽丰田致炫和一汽丰田威驰,在国内合资小型车市场中拥有举足轻重的地位,售价亲民、油耗经济,再加上丰田品牌强大的号召力,二者的销量足以领军细分市场。虽然两车都是为争夺年轻消费群体而生,但定位却并不冲突,两厢车更适合单身青年,三厢车则更符合年轻家庭的日常所需,由此来看二者应该是合力奋战。

    然而好景不长,由于三厢车在国人眼中有着举足轻重的地位,师出同门的威驰在销量方面逐渐占据优势地位,伴随广汽丰田YARiSL致享上市,空气中瞬间弥漫了火药味儿(以下简称致享)。该车不仅为85、90后群体购买第一台车提供了选择,致炫和致享两兄弟更成为广汽丰田发力小型车市场差异化竞争的助推剂。

    外观:少了些个性 多了几分精致

    既然是隶属同一品牌下的兄弟车型,也就不难理解为何两款车型的外观具有较高的相似度。前脸基本照搬致炫的轮廓,KeenLook设计元素在丰田车型中已并非首次出现,常规的进气格栅,被狭长的黑色饰板替代,颇具辨识度的“八字胡”不复存在,不过从中间向两侧延伸的线条依稀可见,采用与车身同色设计使该车的个性元素有所收敛,但相比致炫却更显精致。

    全新的鹰眼造型大灯十分洋气,高配车型提供LED示宽灯和透镜,进一步提升了视觉效果。1.5L车型还提供LED日间行车灯,对提升该车档次感事半功倍,不过前雾灯在炫动版及以上车型中才能见到。

    致享的侧面线条,会给人一种似曾相识的感觉,较之流行趋势其造型已不算新潮,好在连接前后灯组的腰线,带有强烈的俯冲感,即便定位偏向家用,但该车的颜值并未失分太多,至少吸引年轻消费者不成问题。外观尺寸方面,致享的车身高度较致炫有所降低,不过二者的轴距同为2550mm,车身长度增加至1490mm,不过车身比例却相当和谐,多出的“一厢”不会显得突兀。

    无钥匙进入系统在致享上也能见到,可谓是这台小车型上彰显科技感的配置,对提升实用性功不可没。

    该车尾部造型与同属丰田家族的威驰较为相似,从中间延伸至尾灯内的镀铬饰条,为其增添了几分精致。尾灯内的雕琢也一丝不苟,内部还采用LED光源妆点以提升其档次感。下唇处与车身异色的饰板是致享的独到之处,后视镜及尾灯边缘处突起的导流鳍,延续了丰田家族的设计特征。

    多辐铝合金轮毂样式新颖且比较耐看符合该车定位,轮胎为韩泰的OPTIMO K415,虽然185/60 R15的规格中规中矩,但作为该品牌产品阵营中属于偏运动的型号,与实际感受比较相符,过弯时的抓地力表现值得肯定。后备箱隔板下的为非全尺寸备胎,应对不时之需足矣。

    内饰:配置满足日常所需

    步入车内不难看出致炫和致享间的关系,引入烤漆和银色饰条在提升视觉冲击的同时,也将“廉价感”一扫而空,细节处足以以假乱真的仿缝线工艺,无疑是车内的点睛之笔。至于用料方面,致享没有给人留下太多憧憬的余地,好在做工方面传承了丰田一贯的高水准,以至于十万出头的价格会让人感到些许惊喜。

    一直以来丰田给人的印象都是追求中庸,比如面前的三辐方式方向盘,圈辐粗细适中且握感相当扎实,不过仅支持上下调节。其上方包裹的真皮面料,以及位于两侧的多媒体音量和行车电脑调节按键均为顶配专享,对于常跑长途的朋友而言,后方的定速巡航功能,给予他们“花大价钱”的理由。

    立体式三炮筒仪表盘颇具视觉冲击,时速表及行车电脑显示屏位于中间,足以吸引驾驶者注意,较之沉闷的黑底白字搭配,蓝色背景光与白色字体显得更加活泼。

    多媒体系统主机除了支持收音机外,还提供AUX和USB接口,可在一定程度上对其进行拓展,虽然功能谈不上全面,但借助表面覆盖的烤漆饰板和银色饰条,大幅提升了该装备的精致程度。

    致享全系均采用手动空调系统,在该价位的车型中较为常见,满足日常需求小菜一碟,并列放置的三个旋钮做工一丝不苟并带有镀铬饰环点缀,操作时阻尼毫不生涩并带有挡位感,让人印象深刻。

    电动天窗对于改善通风和采光效果自然无需多言,也正因它的存在,完美诠释了“一分钱一分货”的常理。当然至此或许会有看官认为致享不以配置见长,但事实并非如此,作为一款入门级合资家轿,能够将车身稳定控制系统和自动启停功能列为全系标配实在难能可贵,而后者再次启动引擎时的震动,不会迫使驾驶员将其关闭。

    性能:动力充足 变速箱存在感甚微

    隶属7NR系列的1.5升自然吸气发动机,可谓是我们的老朋友了,在丰田引入国内的多款车型中均能到,借助进排气双可变气门正时技术,厂家宣称其综合百公里油耗可低至5.1L。虽然油耗在购车者眼中是个重要参数,但动力也是不可忽视的一方面,不过仅从数值来看,最大功率79kW/6000rpm和140N·m/4200rpm峰值扭矩不算抢眼,与同级的起亚K2等车型保持在同一水平线上,当然驾驶感受就是另一回事了。

    值得庆幸的是,颇为陈旧的4AT变速箱并未卷土重来,与这台发动机携手的是S-CVT无级变速箱,平顺性无可挑剔,对提升燃油经济性的作用更有目共睹,出现在强调居家的致享上再合适不过。然而同类型产品太过温和的输出感受,在重视驾驶乐趣的消费者眼中却是个短板,然而可模拟8挡变速的它则完全不同,而让小编刮目相看之处在于,其工作兢兢业业之余,还能保持“低调”的品格实属不易。

    油门调教较为灵敏加之低转速扭矩充足,致享在城市中行驶颇为轻快,即便是在被誉为“山城”的重庆,面对高低起伏较大的路段也显得毫不吃力。可即便如此,油门初段依然保留了一定虚位,在保证对驾驶者意图迅速响应的前提下,相比大多数日系车型响应温和了许多,类似倾倒刚开封的盒装果汁那般,稍有不慎就会引发“山洪”的尴尬不复存在。不仅如此,自然吸气发动机输出线性的特征此时也分外讨喜,通过油门踏板能够与其建立出众的沟通感,“踩多少有多少”即便是新手也能掌控自如。

    超过60km/h时,小排量发动机的特性便显而易见,不过只要稍加深踩油门踏板,变速箱便会通过“降挡”以提升转速,超过3000rpm后这台小家伙的实力依然不可小觑,虽然没有比肩涡轮增压发动机的爆发力,但超车时也能让人信心十足,加之S-CVT可模拟换挡动作,因而致享加速时不仅有一定推背感,其力道更是采用同类变速箱车型所无法比拟的,只是随之而来噪声也会传入车内,好在80km/h以下车内NVH水平较为出色。前文提及这台变速箱颇为“低调”,原因在于收油时不会迅速改变传动比,带来恼人的拖曳感,取而代之的则是类似降挡动作,提供些许牵制力但不至于让人感到不适。

    在营造行驶质感方面,依托该级别常见的前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立结构并非难有作为。偏硬朗的调校风格,搭配富于韧性的悬挂,在驶过高低落差较大的路段时,能够有效抑制车身的抛离感。面对弯道,即便车速稍快它也能提供有力的侧向支撑,不至于让驾驶者懊悔不已。这般组合带来的最大好处莫过于出众的行驶稳定性,以及为车内乘员营造出的扎实质感,毕竟在国内消费者眼中这点尤为重要。

    有利就会有弊,硬朗风格的悬挂在过滤路面颠簸方面难以尽善尽美,细碎的颠簸与坑洼仍然会让车内感到些许震动,不过处理过程没有拖泥带水,相比多余的弹跳,短暂的冲击反而更易接受。

    与同属广汽丰田品牌的致炫和雷凌较为相似,致享低速时的转向手感较为轻盈,而精确的指向性,应对多弯的山城游刃有余。伴随车速提升,方向盘的回馈力度逐渐加重,高速并线或超车时不至于给人发飘的假象。此外,致享的制动系统更让人眼前一亮,粘脚就有但初段力度却较为温和,能够最大限度照顾车内人员的驾乘感受,伴随刹车踏板逐渐深入,其力度增益相当线性,不仅易于拿捏预留的刹车距离,只要控制得当,刹停时也不会产生明显的点头感,对提升舒适性更是功不可没。

    空间:足以成为买单的理由

    诚然人们往往不会对入门级家轿的空间抱以奢望,不过致享的实际表现却让人另眼相待,虽然受制于车身尺寸,比拟中型车有些天方夜谭,但能够为166cm的体验者,在前排营造出两拳头部余量,实力已不可小觑。这台顶配车型为驾乘人员提供皮质面料座椅,且驾驶席支持6向手动调节功能,便于驾驶者找到舒适坐姿。

    在国人更为关心的后排驾乘空间方面,保持驾驶席座椅位置不变,体验者拥有一拳头部余量,同时能够获得一拳加一掌的腿部富余,且并非缩减坐垫长度从而营造出的假象,由此来看该车表现在同级中可圈可点。

    储物空间方面,致享的前排表现出人意料,非贯通式门把手及门板下方储物槽,能够容纳多个饮料瓶及手机等物品,为主副驾驶员准备的可伸缩杯架,堪称丰田家族的经典设计,兼顾实用性之余,更提升了车内空间利用率,设计相当精巧。

    此外,中控台下方还设计有双层储物槽,手刹拉杆旁的凹槽内也可用于放置手机或钱包等物品。值得一提的是,中央扶手箱深度表现十分出色,竖直放入小型饮料瓶后不会影响正常开合,而手套箱内部则带有深浅两个储物槽,为前排驾乘人员考虑周到。

    不过反观后排却中规中矩,只有中央扶手向后延伸的单一杯槽,以及前排座椅后的置物袋,能够容纳乘客的随后物品,门板储物槽的缺失让人颇感遗憾。

    好在作为三厢车,致享较之兄弟致炫的后备箱容积更加出色,平坦规整的内部结构为取放物品提供了便利,加之后排座椅可进行4:6分离放倒,以便进一步拓展其载物能力。虽然厂家尚未公布其常备容积数值,但从实际体验来看,满足三五知己短途出行丝毫不成问题。

    安全:标配ESP 上坡辅助很实用

    致享顶配车型提供包括前排侧气囊在内的4个安全气囊,配合丰田的GOA车身,在不可避免的碰撞发生时,能够吸收其带来的冲击之余,最大限度保障座舱完整,将人员受到的伤害降至最低。同时该车的后排还提供两组儿童安全座椅接口,照顾到了各年龄段乘员的安全。

    不容忽视的是,该车全系标配牵引力及车身稳定控制系统,能够将车辆发生失控现象的概率将至最低,并在一定程度上提升车辆行驶稳定性。其中集成的上坡辅助功能日常使用频率颇高,尤其是面临山城的陡坡时,对预防溜车功效显著,较之竞品广汽丰田致享优势明显。

    总结:

    广汽丰田致享作为该品牌旗下首款入门级三厢轿车,不仅在填补产品线空缺方面具有里程碑意义,更是抢占该细分市场的最新力作,毕竟在国内三厢车拥有更高的认可度。作为致炫的兄弟车型,致享在延续轻松舒适的驾乘感受的同时,得益于拥有更大的车内空间,其实用性表现颇为出色。

    相比同级车型,致享在配置或动力等方面并不抢眼,不过全面的安全配置足以让该车傲视群雄,全系标配车身稳定控制系统在竞品中较为罕见。然而伴随时代发展,价位相近的自主品牌车型也进入到瓜分市场的行列,在“非平等”竞争中,致享除了品牌优势外,如果能够延续丰田一贯的可靠品质将是其产品力的核心支柱。

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