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  长5039mm的大众途昂，在上市之前就因其巨大无比的车身尺寸成为大家关注的对象。上市后，30.89万元的起价，让其更火了。因为这个价格比很多人的预期都要低不少。当然，最高兴的不是消费者，而是经销商，因为又可以加价卖车了。

  这是一款全新的车型，开起来是什么感受，恐怕绝大部分人都心里没底。这次，从成都沿着国道、省道一路开到青城山、绵阳，深度试驾了这款大众旗下最大的SUV。为大家解读一下这款车的驾乘感受。

  首先说下这款车的亮点，大，很大，太TM大了。现在抢购这款车的消费者，几乎全是冲着“大”去的。

  这款车有多大呢？在满载7人的情况下（其中6个身材魁梧的大汉和一个中等身材的女士），可以保证每一排都很宽裕，第二排乘客腿部空间两拳的情况下，第三排乘客腿部空间竟然还有一拳半。由于第二排座椅可以向前翻，可以轻松进入第三排。

  如果你觉得这样介绍还不够直观，那就上数据吧。把第二排座椅和第三排座椅都向前放倒后，可以跟后备厢纯平，纵深长度竟然可以超过2.2米，姚明在后边平躺着都没事。对于人，在后边做做仰卧起坐、平板支撑都不在话下。
 

  除了大之外，这辆车整体上来说，就是一辆典型的大众车。作为一名大众车主，不管是转向力度和还是油门刹车的力度，都是那么的熟悉。油门踏板力度稍微偏轻，刹车力度比较适中，绝大部分驾驶者都会觉得这种调校很容易上手。这就是大众的功力。

  MQB平台车型的底盘悬架，比以前的平台要偏舒适一点，途昂也不例外悬挂比较舒适，只是比起途观L稍硬朗一点点。

  动力上，此次主要试驾了搭载2.5T V6动力530TSI车型。这款发动机是专为途昂研发设计的，也是首次搭载在大众的车型上。只看数据就会发现，这款动力十分强大，最大扭矩竟然达到了500Nm，甚至超越了很多3.0T发动机。

  在标准模式挂D挡，这款发动机的动力表现已经很出色了，除了起步阶段，中后段的动力输出都很澎湃。DQ500七速双离合变速箱的表现也很抢眼，换挡速度超快，在平路上，时速超过60公里，就已经升到7挡了。超车时深踩油门，变速箱会直接降到3挡，加速迅猛。

  挂上S挡，这个大块头竟然有了钢炮的感觉，推背感非常强烈，6.9秒的百公里加速时间跟高尔夫GTI刚好一样。一般情况下，大家还是要慎用S挡，毕竟这是一款大型SUV，驾驶员开爽了，坐在后排的乘客就要遭罪了。

  听一起试驾的小伙伴介绍，2.0T高功率版的380TSI车型，动力也足够用了。

  总结：从目前的车市开看，途昂实际上不存在同级对手。汉兰达、锐界比他低一个级别，甚至连宝马X6、奔驰GLE也比他整整小了一圈。但在价格上，途昂又与丰田汉兰达、福特锐界、沃尔沃XC60、奔驰GLC、宝马X3有交叉。从性价比的角度来看，途昂有着非火不可的先天条件。但从厂家获取的信息来看，途昂前期的产能不会很高，因此加价现象可能会持续很长一段时间。