凤凰网汽车

在4月19日开幕的2017上海国际车展上，宝马集团5款全球首发车型亮相，其中包括宝马品牌的三款乘用车和一款摩托车，以及MINI品牌的一款乘用车。强大的首发阵容之下，宝马对于中国市场的重视程度由此可见一斑。

“第一季度在华销量表现感到非常满意，和去年同期相比增长了12%左右。”宝马集团董事罗伯森先生向媒体表示。

然而，在和竞争对手的比拼中，宝马并没有优势。今年一季度宝马销量14.28万辆，同比增长12%，在销量和增速上双双落后于奔驰。今年一季度，老对手奔驰的销量为14.5万辆，同比增长37.3%。

按照宝马今年的规划，将有14款新车在今年上市；其中，在销量上宝马1系和即将推出的全新一代宝马5系将占据最重要的位置。

除了国产进度的比拼之外，宝马与奔驰的竞争正在向“智能化、新能源、共享”等方面倾斜。

Tsingauto了解到，代表宝马“自动化、互联化、电动化、共享化/服务化”的ACES战略将在今年集中落地，按照计划，宝马共享租车平台将在下半年登陆成都。宝马“ACES”在华加速落地

再度亮相宝马今年年会的“ACES”（自动化、互联化、电动化、共享化/服务化）战略，在中国的布局也在加速推进。

“今年下半年我们会在成都开展汽车共享的试点项目，通过100辆BMW i3推动当地电动出行的趋势。”在本届上海车展期间，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远先生告诉Tsingauto。

这是宝马共享租车项目在华的首次落地。据罗伯森介绍，宝马的“ReachNow”汽车共享项目，已经进入全球12个城市，目前共有80万用户。宝马希望通过在成都的试点，搜集更多数据，而这则被外界认为是共享在华普及的前期试水。

借力共享，加速电动车的推广和应用，也是在电动化方面已经具有领先优势的宝马快马加鞭的关键。根据宝马规划，今年的电动车销量目标为10万辆；到2025年电动车销量将占到宝马集团总销量的15%到25%。完成这一目标，中国这个宝马全球最大的市场作用不言而喻。

虽然在罗伯森看来，自动化驾驶技术发展到相对比较成熟的阶段至少要到2021年，但是宝马在自动互联领域的布局也已经开始。

目前宝马的智能驾驶技术已经实现到了L3阶段（高度自动驾驶）。同时，罗伯森介绍，宝马与英特尔、Mobileye等公司的合作，就是为了对智能驾驶进行相关技术的开发。

“随着智能驾驶技术的不断发展，市场上会有越来越多新的参与者不断涌现。”罗伯森告诉Tsingauto，“我们对地图企业和技术很感兴趣，收购了一些相关公司的股份。在寻找合作合办方面我们始终秉持着非常开放的态度。”

宝马应对销量竞赛

宝马加速“ACES”在华布局，实际上是其布局豪华车市场下一轮竞争的关键。

在以销量为核心考核目标之一的这一轮较量中，奔驰依托在中国的快速发展已经在全球市场中超越奔驰。而今年奔驰在中国的销量优势更加突出。

今年一季度，宝马在销量和增速上双双落后于奔驰。其中，各个豪华车奋力争夺的B级轿车市场，国产车宝马3系一季度销量为3万辆，而奔驰同级产品奔驰C级车的同期销量为3.4万辆。

在SUV这个销量占比不断攀升的细分市场上，由于宝马的本土化进程落后，整体销量也落后于奔驰。国产宝马X1一季度销量为1.86万辆，但奔驰在SUV领域的已经布局两款车，GLC同期销量3.1万辆、GLA同期销量为1.84万辆。

在C级豪华车市场，宝马5系销量3.5万辆，仍是细分市场第一位。但在这一市场，去年全新上市的奔驰E级车一季度销量2.67万辆，同比增长109%，争夺市场的势头非常迅猛。奔驰E级车3月销量9302辆，同比增长106.6%，相比之下，处于生命周末末端的宝马5系今年3月销量1.1万辆，同比已经处于9.1%的滑坡之中。

在新车领域，宝马“潜力股”的发力仍然尚待时日。今年一季度宝马推出的国产车1系目前月销量规模仅为2000辆。

“对于我们来说，销量确实非常重要，但我们更看重利润率。所以我们并不愿意牺牲利润率作为提高销量的手段。”在上海车展期间，罗伯森向媒体表示，宝马对利润的重视、以及在华多款主力产品处于“更新换代”的周期中，这两个原因被罗伯森认为是宝马销量暂时落后的原因，也是积极推进“ACES”战略的原因之一。

目前，不仅宝马，戴姆勒也已经发布“瞰思未来”（C.A.S.E.）战略，同样包括智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动四个方向。

从目前“ACES”战略的落地情况来看，共享今年下半年才进入起步阶段，而奔驰的CAR2GO战略去年就已经落地。但在电动化领域，宝马则具有先发优势。

如此看来，在依托国产化提升销量的第一轮竞赛还未结束之时，以“四化”为中心的第二轮竞赛也已经启幕，不难预测，未来在中国这个宝马、奔驰的全球最大市场上，竞争激烈程度将再度提升。