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在汽车设计趋同的年代，大刀阔斧的造型设计行不通了，楔形车已成为主流。



如果说20世纪是狮子座设计师的乐土，到21世纪恐怕得处女座当道了。因为顾客们越来越挑剔、要求越来越多且经常矛盾、既安全美观还得不增加成本。这些事儿吧，一个小小的三角窗就能体现出来。



那么这个小小的三角窗是什么？它既然叫窗，难道是为了透气用？还是只是摆设？可能大多数的人都没认真思考过，汽车的三角窗究竟有什么用。今天就给大家扒一扒。
 

1、先来说说前三角车窗的前世今生

不多说，直接上图！

▲这是我们现在最常见的三角窗！　

▲这是上世界50年代最早的三角窗，看清楚了，这里的三角窗是可以打开的。话说，开个小窗丢烟头挺方便的。

▲这是1940年的老爷车Pontiac Torpedo,它的前后三角窗都是靠手动开启的。　

▲这是1956年生产的林肯ContinentalMark II，是首辆拥有电动调节三角窗的车型。

别看这只是一个小小的设计里面可藏着大学问。

常见的手段就是前车门前梁和A柱之间的三角窗设计。在现如今的汽车上，前门三角窗起到的主要作用是避免前风挡玻璃过度倾斜带来的侧面盲区，可以增加驾驶员的视野。而且早前的的三角窗是可开启式的。

然而看似存在两根A柱的设计对提升强度并没有太大帮助，反而会加大A柱的焊接难度，因此这类设计在新车型上越来越少，不过还是有些车型被保留了下来（如图）。

不过，现在来看以前的汽车空调系统落后，而且缺乏密封式车身天窗设计，坐在燥热的车内相当需要勇气。与其说是增加视野，还不如通风透气来得迫切。比如开头提到的1940年的老爷车Pontiac Torpedo和956年生产的林肯ContinentalMark II。

后来汽车空调和天窗问题得到解决，通风自然不成问题，可开启式三角窗的作用被大大削弱。
 

▲上个世纪60年代后，可开启的前三角窗设计就越来越少了

说三角窗副支架能够强化车体结构没毛病，但随着现代车身强化技术的提高，它的强化功能被削弱不少，而且副支柱的存在还有可能因撞击而造成车上乘员二度伤害。除开安全原因，这多出来的支架还是会破坏美感，而且现代汽车A柱结构设计更为合理，前车窗开口空间和可视范围足够，因此前三角窗逐渐变为封闭式，前三角窗以很快的速度消亡着。

▲为便于上下移动，现代汽车车窗前部会更加倾斜。车门多将老式的“三角窗”缩小，作为加强件而存在

不过产自德国大众埃姆登工厂的1976款大众甲壳虫敞篷车依然保留了可开启式前三角窗设计，也算是守旧派的代表之一了。
 

▲由于一直保持旺盛的销量，老款甲壳虫在半个多世纪的制造周期内其实并没有被大幅度改变过

2. 后三角窗和车门的爱恨情仇
 

虽然前三角窗减少，但驾驶者对视野的需求越来越高。很多汽车用户都有贴车膜的习惯，你是否注意到车膜特地在车窗上留下一片“三角窗”呢？要说前车三角窗是在视野和透气之间撕扯，那后三角窗和车门则是上演了一部爱恨情仇大剧。

关于撕扯，第一件事就是后车窗的下降高度问题了。通常后车门与后轮罩之间会有曲线过渡，往往并不是偏垂直设计，这就使得后车窗的下降空间大打折扣。

为了解决这个问题，设计师们想到了一个办法，就是将车窗割开，以此获取最大的开口。这也是三角窗的另一个重大用途。

后三角车窗有哪几种？
 

一种是装在后门上的，一般都采用密封条套在玻璃的安装方式，主要是从美学设计的角度考虑的，能让整车造型看起来更美观；另外也可以适当减低后活动窗的制造难度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，这样玻璃在升降的时候会更平稳。

但是这种设计并非绝对完美，比如后三角窗处的钣金和玻璃泥槽之间容易出现上下串孔的现象，会加大车内噪音。事实上，后三角窗是车内噪音的重要来源点之一。

另外一种是装在C柱上的后固定三角窗，主要起到美观的作用，同时也增加后座的采光和满足乘员的乘坐视野需求。出于结构强度原因，某些车型C柱上其实没有三角窗存在的空间，但设计师们还是会设计一个并不存在的三角窗。这也许是处女座设计师们的强迫症犯了？

C柱上可移动的三角窗。如果你觉得可开启的三角窗已经绝迹，那你就out了，很多敞篷车都配有可升降式三角窗。

▲宝马Z4

▲高尔夫敞篷版

还有在一些MPV车型上，第三排小窗（形状已经不能叫三角窗了。。。）虽然不能升降，但是可以手动开启，也是有很大实用性的。

3、别小看三角窗，车上最贵的玻璃就是它！

情急之下，破窗而入，是汽车用户不得已为之的选择，而多数时候被破的就是这三角窗。然而看起来小，因为不好配，后三角窗是最贵的，价格比四门的玻璃还贵。宁可砸门上的大玻璃，也别砸三角窗。
 

▲汽车上，越是小玻璃越贵.....

此外，由于三角窗本身密封性设计难度较大，且容易老化，漏风漏雨噪音一直是个老大难问题，不少车主为这小小的三角窗扯抓耳挠腮过。

这么一说，各位车主是不是更要留心自家车上的三角窗了。