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来自全国乘联会的数据显示，今年4月份全国广义乘用车产量为1,708,985辆，同比下降6.7%；全国狭义乘用车产量为1,663,773辆，同比下降5.7%。

与此同时，全国广义乘用车批发销量和狭义乘用车批发销量也一同进入下滑节奏，前者销量为1,720,667辆，同比下降3.6%，后者销量为1,669,563辆，同比下降2.3%。

而国内市场零售量也陷入停滞状态，全国广义乘用车零售量为1,693,413辆，同比下滑1.7%；全国狭义乘用车零售量为1,660,990辆，同比仅增长0.8%。

很明显，一季度这种低迷的市场销售状态延续至二季度。

市场仍未走出低迷

按照惯例，往年各大主机厂会在进入二季度的时候对产量和库存进行一定系数调整，这也造成了每年4月份批发销量和零售量环比3月份会出现一定程度下滑。但是今年尤为严重，4月份狭义乘用市场零售量环比3月份下降了12.9%，而批发销量则环比3月份下降了17.4%，这大大超过往年的下降幅度。

全国乘联会秘书长告诉《钟叔驾道》记者，2017年4月车市零售166辆，同比增长0.8%，由此也导致1-4月累计零售下降0.2%，仍未恢复正增长。而且今年4月与去年同比少一个工作日，4月零售同比增长未达到预期。

但是，除了这种工作日因素以外，影响汽车市场增长的重要原因则是政策和经济环境。一方面，去年小排量购置税优惠政策提前释放了市场需求，而这种影响一直延续到今年4月份；另一方面整个宏观经济环境并未有太大改善，造成整体汽车市场消费不旺。

相关数据显示，2017年4月份，中国制造业采购经理指数(PMI)为51.2%，比上月回落0.6个百分点。虽然这一指数仍继续位于扩张区间，但也显示出制造业生产增幅有所收窄，市场需求都有所放缓，企业用工量和主要原料困存量都有所下降。

此外，全国乘联会秘书长崔东树表示：“季度的宏观经济回暖主要是投资及出口的拉动，对车市的消费促进不明显，楼市的过度火爆挤压消费现象有蔓延到县乡市场的趋势。”

而在终端市场，春节后的新品推出和企补购置税退出带来的价格回升暂时抑制了3月的终端价格回落，但4月的终端价格压力较大，且促销尚未带来零售的企稳。

为了缓解市场增长的压力，各大品牌经销商在4月份不约而同推出了一些优惠措施。

来自咨询公司安路勤的数据显示，在经历了第一季度市场销量低迷后，第二季度首月整体乘用车市场成交价总体呈现小幅下降，市场均价从13.61万元下降至13.53万元，本月降幅为800元。而在终端市场中，以往价格比较坚挺的SUV市场也扛不住压力，本月市场优惠幅度较大。

车企格局再调整

低迷的市场对各大汽车品牌造成了巨大压力，一个非常明显的事实就是长安汽车跌出了广义乘用车和狭义乘用车生产商排行榜前十名。4月份，长安汽车狭义乘用车市场销量仅为43,506辆，同比下降50.3%。

长安汽车品牌公关部部长杨大勇告诉《钟叔驾道》记者：“为什么批售数据差那么多，主要原因是我们在进行存货调整。我们刚刚上了CS95这款产品，在批售给经销商的时候，这一台车的价值顶原来两三台车，对经销商的资金占用比较大。”

除了整体行业不景气的问题以外，长安汽车今年新车较多，包括CS95、凌轩，还有今年7月份要上市的CS55，这给经销商造成了很大的资金压力，致使长安汽车当前的批售数据下降。

另一个值得注意的现象是日系车企抱团上榜，而韩系车企再次出局。在全国乘联会公布的4月份榜单中，东风日产以86,024的成绩排名第6，一汽丰田以58,202辆的成绩位列第9，广汽本田(56,192辆)、东风本田(54,540辆)紧随其后,。以往能排到第5名的北京现代下滑到第12位，而前10榜常客的东风悦达起亚则退到15名开外。

当然，最值得肯定的还属自主品牌，吉利汽车(89,788)、广汽传祺(41,705辆)、上汽乘用车(40,432辆)等车企都挤进前15名，属于自主品牌梯队的领头羊，而这些自主品牌在今后都有动乱车企格局的能力，它们不安分地欲欲预试。