凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

53岁的福特Mustang 能否让美式肌肉车再火一把

2017年05月17日 21:20:57

分享到：

来源：车辙作者：姜志浩

提起美国汽车文化的代表车型，很多人会脱口而出肌肉车，这种在美国能见度颇高的车型形象实在是太深入人心了，以至于要和美国汽车文化划上等号。都说美国人民会玩车，敢玩车，那他们是怎样把肌肉车一步步捧上天的呢？这就要从肌肉车的诞生说起了。

1963年雪佛兰Impala RPOZ-11版，专门跑直线加速赛的肌肉车，价廉劲大

肌肉车（Muscle Car）这个称呼也够形象的，说的就是那种搭载大排量发动机的性能车型，动辄就摆上V型排列的6气缸甚至8气缸，对于肌肉车来说司空见惯。这其实也和上世纪五六十年代的社会大环境有关系，经历了二战洗礼的美国人民开始享受起生活，追求的就是不受束缚的奔放、自由精神，Drag Racing直线加速赛开始流行起来，充满激情的肌肉车也就受到了广泛的追捧。

1965年普利茅斯Satellite 426 Hemi

于是福特就在1964年4月17日推出了一款双门跑车，来迎合当时人们的需求。两门四座的车身布局配上长长的发动机舱和短促的车尾，溜背式的大角度倾斜后风挡，再加上大马力的自吸发动机，没成想成就了关于肌肉车（车辙君当然知道第一代野马其实属于Pony Car，即小马车，不过后来连老美自己也模糊了肌肉车和小马车的界限，在此干脆统称为“肌肉车”这一个大范畴）的一代传奇。这款车便是福特Mustang，Mustang的本意指的就是北美地区的野马，商标采用的正是一匹奔跑的野马形象。不同于法拉利的意大利烈马，Mustang的这匹马要含蓄一些，但也充满了力量感。Mustang的名字也是为了纪念美军在二战中使用的P-51型Mustang战斗机。

初代Mustang

初代Mustang的推出取得了较大的成功，这里面也有性价比的功劳，Mustang当时的价格并不算高昂，底盘、悬架和传统部件均来自福特Falcon，起步售价得以控制在了2368美元，对于普通的年轻人来说并非遥不可及。初代Mustang发布之后的第一天，福特就收到了2.2万个订单，上市第一年就取得了40万辆的销量，拿下百万销量也只用了20个月的时间。

初代Mustang

看到Mustang受到追捧之后，其他的厂家开始纷纷跟进这一市场区间，雪佛兰在1966年推出了Camaro科迈罗，道奇则在1970年发布了第一代Challenger挑战者，至此，美系肌肉车的三位代表选手全部登场。

1967 Camaro SS敞篷版

有时候想起来，我会羡慕那个时代的美国汽车环境，没有现在这么多排放法规和道路安全法规的限制，汽车设计师能够任由自己的思维天马行空，没人会去死死咬住燃油经济性不放，毕竟一辆车本身还有更有意思的方面值得关注。那是一个随心所欲的时代，开着自己的Mustang或者Camaro或者Challenger行驶在笔直的州际公路上，思绪也早已飞到了漫无边际之外。

第一代道奇挑战者敞篷版

不过，这种好日子没能持续太久，1973年福特发布了第二代Mustang，依然有着初代Mustang的气质和性格，但随后到来的石油危机让美国的汽车业大受冲击，大排量车型由于高油耗变得不再受欢迎，缩减车身尺寸、降低车身重量和发动机排量成为了各个汽车厂家不约而同的做法。就在这一时期，日本汽车品牌凭借自己省油耐用价格低的优势趁机抢夺市场份额。

第二代Mustang

Mustang自然也摆脱不了这种趋势，1979年推出的第三代Mustang和1993年推出的第四代Mustang都受到了行业环境的深刻影响。这两代Mustang也成为了Mustang发展历史中比较特殊的两代车型，可以说是最不像Mustang的Mustang，整体风格少了那种硬朗和奔放，多了一些家用车的质朴和实用，开始更加注重燃油经济性。

第三代Mustang敞篷版

这样的变化和当时的行业环境有关，也和他们俩的出身有关。第三代Mustang是基于福特Fox中型车平台开发而来，所以它变得像是一辆偏重舒适和实用的双门轿车也就不足为奇了。第四代Mustang同样是此般路数，虽然平台和上一代Mustang相同，但是整体风格变得更加日系，扁平的车头加上柔和的全身线条，和同时期的日系跑车非常相似。所以如果把这两代Mustang放到整个Mustang车系发展历程中去看的话，他们一老一少的亮点其实并不算多，更多的是对于当时行业环境的妥协。

第四代Mustang

要是Mustang就按这样的趋势发展那就太可惜了，好在2005年诞生的第五代Mustang终于找回了那份久违的“野马范儿”。石油危机退去，经济有所好转，美国人民又开始回归到“大排量+大马力”的老路上，第五代Mustang的入门版就用上了4.0L V6发动机，搭配那个线条分明的硬朗外型，那种第一代野马的久违感觉终于又回来了。

第五代Mustang中期改款

如果你觉得这样还不够，第五代Mustang还有更加暴力的谢尔比GT500版本，5.4L V8机械增压发动机有着507马力的最大功率和650牛·米的最大扭矩，配上6MT变速箱，想驾驭它还真不是一件容易的事情。这一代Mustang也开始被更多人了解和熟悉，尤其是在《速度与激情》等影视作品，以及《极品飞车》、《真实赛车》等游戏中的亮相，让它的知名度提高了不少，也让很多人开始关注起此类美式肌肉车。

第五代Mustang谢尔比GT500的改装版本，5.4L V8机械增压发动机重写了ECU并更换了进排气，最大马力涨至640匹

但如果要说真正开始在全球范围内有影响，还是当属第六代Mustang了。福特在2013年发布第六代Mustang时就已经下定决定要把它打造成一款全球车，不再只把Mustang关在自己家里玩了，这次是想让这匹野马跑向全世界。那么问题就来了，老美的肌肉车在本土是混得风生水起，但到别的国家和地区去还能吃的开吗？福特其实也考虑到了这一点，在全球范围内猛推V8大排量自吸发动机的确不太现实，迎合当前排放法规的小排量涡轮增压发动机就成了一个绕不开的选择了。于是第六代Mustang的入门车型便搭载了2.3T涡轮增压发动机。

现款第六代Mustang

Mustang都用上了2.3T，那它还能叫Mustang吗？这个问题其实也不难理解，第六代Mustang依旧有5.0L V8的GT版本，是真正的Muscle Car，气势和力道都很足。而2.3T的Mustang延续了肌肉车的精神，但它其实是一辆Pony Car，也就是小马驹。虽然在底气和动力上不及5.0L V8版本，但是它的优势在于更有亲和力的驾驶体验，以及更亲民的价格。

现款Mustang的2.3T发动机

这一代Mustang一心想做全球车，福特在2015年也将它正式引入到了中国市场，2.3T版本官方售价39.98-40.58万元，5.0L V8版本由于排量税费的关系价格贵出不少，两款车型的价格为69.9万元和70.5万元。当然，引进之后官方的名称并不会叫“野马”，依旧采用英文名“Mustang”，一定是考虑了川汽野马的感受吧……

现款Mustang GT的5.0L V8机器

Mustang的到来对于国内的四十万级别的跑车和性能车市场还是有比较大的影响的，这个市场区间的选择本来就不太多，买家基本分为了两类人，一类是追求运动和操控的性能派，基本会选择大众高尔夫R、奥迪S3、奔驰A45 AMG、宝马1系M140i、福特福克斯RS等欧系性能车和小钢炮。另一类则是看重逼格、外形和情怀的，对于运动和操控不会过分追求，他们感兴趣的多半是奥迪TT、宝马Z4、奔驰SLC等小跑车。

新款Mustang

Mustang和这两类车相比，论操控和运动比不上第一类，论品牌又不及第二类车，但它的优势在别的方面：情怀算是一项，外形和内饰的设计算另一项，空间和实用性也算一项，Mustang可以说是同价位车型里面最适合凹造型拿样的车。恐怕只有真正赏识Mustang身上的特点和文化的人，才会去选择它。

新款Mustang

而且Mustang自身也在不断进化着，第六代车型迎来了中期改款。福特在今年的上海车展之前，就把中期改款的Mustang带到了国内，正式上市则要等到明年了。4月17日这天，福特还专门在上海给Mustang举办了53岁生日会，现场集齐了前前后后共6代Mustang，全都摆在一起还是挺有意思的，Mustang这53年的发展脉络就都展现在眼前了。

Mustang的53岁生日会

新款的Mustang必须到场了，作为中期改款车型，变化还算比较大，外观、内饰、动力系统都有改进。前脸的造型和头灯形状有了变化，还新提供了一款后尾翼供选装。内饰的变化主要是装备了12英寸全液晶仪表盘，科技感一下子提升不少。

新款Mustang的内饰

5.0L V8自吸发动机和2.3T直列四缸发动机参数比老款有所提升，变速箱的升级很明显，福特最新的10AT变速箱出现在了Mustang身上。海外版的Mustang倒是还有6MT版本，但基本是和国内无缘了，除了叹息之外也只能接受了。

六代车型集齐了，这是前三代

Mustang这次改款其实也是为了应对老对手雪佛兰科迈罗的挑战，说起来科迈罗其实是美式肌肉车三位代表选手里最先正式进入中国的，当年借着《变形金刚》大热的东风着实火了一把。新一代的科迈罗2.0T RS版已经在国内上市了，价格和Mustang是针锋相对，官方售价39.99万元。它也和Mustang一样走起了小排量涡轮增压的路线，2.0T LTG发动机和Alpha平台的运用让它更轻快更灵活，可以看做是一辆跑车版的凯迪拉克ATS，但这又有什么关系呢？只要价格能变得亲民，这样的改变还是完全能接受的。