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“国民车”，指的就是一个国家的普通国民都可以拥有的汽车。在最开始由于技术和生产能力的限制，汽车还属于金字塔里的产物，拥有者也都是非富即贵的人，普通老百姓则只能望尘莫及。但是“国民车”的提出，就是为了让一般民众也能有机会拥有属于自己的一辆汽车。

什么样的车，才能被称为“国民车”？

通常来说，国民车都具有这样的特征：体型普遍不大，而且价格相对比较低廉，这样才能尽量满足更多人的需求。除此之外，可靠性比性能重要得多。同时还有很重要的一点：既然都是国民的车了，那么一般而言都是来自于这个国家的自主品牌。如果有品牌的车被定性为国民车，那么也是非常值得骄傲的一件事。

每个国家有不同的国情，因此国民车的类型和侧重也不同。接下来就让我们看看几个国家最知名的国民车都有哪些。

美国：福特T型车

凡是对汽车历史有所了解的人，都一定不会忘记T型车的出现对美国，乃至全世界汽车工业发展所作出的贡献，这也是历史上第一辆真正意义上的国民车——从它诞生之初的1908年到正式下线的19年里，累积销量达到1650万辆，也奠定了美国作为“车轮上的国度”的地位。它首创的汽车生产流水线大大提高了生产效率，降低了生产成本，使汽车走进千千万万美国中产家庭。可以说，T型车彻底改变了美国人的生活方式，是美国社会步入现代化的标志。

同时，说它是那个时代世界的“国民车”也不夸张。当时世界各国纷纷引入并仿造，在民国时期的上海街头也常常可见有钱人开着这款车呼啸而过。它的出现也促进了世界汽车工业的一次革命。

英国：宝马MINI

在MINI成为英国国民车的时候，它还没有被宝马收购，因此其身上浓浓的英伦风情也一直保留至今，深深融进了血液里。

由于1956年爆发的第二次中东战争，曾经的莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并组成的英国汽车公司（BMC）决定生产一种比较经济省油的小型汽车，最初的设计理念也是用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。1959年的8月26日，世界上第一辆Mini下线。新车定位于普通家庭，售价低于500英镑，当时折合成美金约790元左右。长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型和低廉的价格迅速引发了购买狂潮，也成为英国又一个民族符号。可以说MINI成就了微型车的未来，也创造了迷你车的汽车文化。

德国：大众甲壳虫和高尔夫

从1938年诞生起，甲壳虫是大众汽车的骄傲，也是德国人的骄傲，一直到今天都仍然焕发着新的活力。不过，就算喜爱甲壳虫的人，也不一定清楚这款车诞生的机缘巧合：这正是在狂热种族主义者、元首希特勒的要求下打造出来的。

别的暂且不说，就论汽车方面，希特勒一直都希望能让全德国人都能开上汽车。1934年，希特勒要求“德国汽车教父”费迪南德·波尔舍打造一款成本低、简单实用、能够大规模生产、适合德国道路的汽车。1938年，甲壳虫问世。希特勒要求新车的价格必须在1000马克以内，最后首批甲壳虫的最终价格为990马克，而当时的人均月收入为128帝国马克，即是说工人们十个月左右的工资就可以负担起一辆漂亮的小轿车。

随着后来甲壳虫的销量下滑，大众与1974年推出了它的接班人，新一代的国民车——高尔夫。很长时间里高尔夫都是大众旗下销量最高的车型，在全世界也广受欢迎。一台一万三四千欧元，以德国工薪族每月三四千欧元的收入来看，不到半年的收入就可以拥有，性价比很高。目前高尔夫的销量已经超过三千万辆，在德国可谓是是名副其实的“汽车霸主”。

意大利：菲亚特500

说到微型车，人们的第一反应可能是MINI，但其实菲亚特500才是最为成功的、历史最为悠久的微型车，是微型车的奠基者。

因为第一代500的名称是Topolino，是意大利语米老鼠的意思，因此这款车又被昵称为“米老鼠”。而它也恰恰和米老鼠一样，可爱、活泼，并且受到了国民的喜爱和追捧。当时欧洲的汽车工业蓬勃发展，而相对狭小的街道也催生了民众对小型车的要求。1936年，菲亚特500应运而生，是当时世界上最小的汽车，车身呈可爱但坚定的气泡状。直到现在，“米老鼠”共历经三代车型，它代表了菲亚特的产品理念和精神，并将一直作为意大利人的骄傲存在下去。

日本：丰田花冠（卡罗拉）

若要说全球汽车销量的王者，那必定非丰田卡罗拉莫属。全球累计销量超过4000万辆，达成单一品牌累计销量总冠军。花冠（COROLLA）是丰田汽车旗下的老牌产品，于1966年在日本下线，寓意“花中之冠”。到了第十代，丰田将其中文名改为卡罗拉，也就是我们今天所熟悉的名字。

二战后的日本，其经济不仅迅速恢复。1955年日本通产省提出发展国民车的计划，花冠便是最典型的例子。日系车一贯以来省油、小巧、性价比高的特点发挥的淋漓尽致，当年丰田工厂的5万辆的产能，其中有3万辆就是用来生产花冠。而时间证明一切，一直到如今这款车都牢牢占据着全球销量的榜首，国民车的称号当之无愧。

除此之外，还有许多国家拥有自己的国民车：之前文章介绍过的印度NANO，俄罗斯的拉达，还有法国的雪铁龙2CV，韩国的现代索纳塔……都是当地汽车工业顶尖技术和品牌的缩影。

在中国：有名副其实的“国民车”吗？

那么，我国的国民车又是什么呢？这个问题的争论由来已久。曾经的奥拓、桑塔纳、捷达走进千家万户，街上随处可见，可是却不是自主品牌所生产。后来自主品牌渐渐崛起，奇瑞、夏利、吉利等都推出过风靡一时的产品。

最近几年随着SUV市场的火爆，五菱宏光、哈弗H6等车型也是排着队都买不到。但由于我国地域辽阔、人口众多，风俗习惯也各不相同，有的地方小型车卖的更好，有的地方SUV才是第一，汽车市场太庞大，选择需求也五花八门，倒是真的很难有一辆能代表“国民”的车了。

在小编看来，其实完全没有必要非要评出国民车。对于自主品牌来说，找准细分市场和目标客户群，按照不同的需求为不同的消费者量身打造适合他们那一类的产品，比起一个“国民车”的噱头要更加重要。

一个好听的称呼只是一时的，赢得消费者喜爱的产品，才是品牌最大的财富。