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“一带一路”国际合作高峰论坛已经落下帷幕，此次论坛共有29位外国元首和政府首脑前来参会，汇聚了130多名国家的官员、学者、企业家等领域精英人士。而这场盛会同样对中国汽车工业产生了深远的影响。

近两年来，中国汽车产业的自主品牌，也同样得到了飞跃式的快速发展。从首个“中国品牌日”的设立，到“一带一路”国际合作高峰论坛的成功举办，在积极的政策环境的扶持下，汽车自主品牌在多年来的出口经验上，是否迎来了“质变”的节点？走出去，为什么成为了自主品牌汽车的必由之路？今天我们将从宏观角度为大家做一番分析。

“走出去”不仅是扩张 更是在规避单一的市场属性

日前，中国汽车工业协会发布了今年4月汽车运行情况。4月份，汽车产销比上月明显下降，同比也结束增长，呈小幅下降。其中，生产213.84万辆，环比下降17.88%，同比下降1.91%；销售208.40万辆，环比下降18.05%，同比下降2.24%。而1至4月，汽车产销增幅均比一季度略有减缓，汽车产销927.15万辆和908.60万辆，同比增长5.38%和4.58%，增幅比一季度分别减缓2.61%和2.44%。有专家分析称，汽车产销双降是受到终端市场消费需求不旺的影响。

值得注意的是，在国内市场产销双降的情况下，我国汽车出口呈不错增长趋势。4月我国汽车企业出口6.8万辆，比上年同期增长26.3%，这已经是从上年8月起已连续9个月同比保持增长。另外，从中汽协发布的“一带一路”的出口数据显示，一季度出口到“一带一路”国家汽车商品累计金额61.7亿美元，同比增长11.5%，高于行业同期增幅7.9个百分点，占汽车商品出口总额的34.6%。其中出口汽车整车11万辆，占出口汽车整车总量的57.3%。

从数据比对不难发现，海外市场势头良好，而我国的自主品牌车企也已纷纷开始加速各自的“一带一路”沿线布局。然而，就全球汽车产销横向对比来看，2016年，中汽协的数据显示，中国汽车销量达到了2802.8万辆，而在中国的驱动下，全球汽车销量也达到了8424万辆。然而，2016年，中国汽车出口仅70.8万辆，这却意味着，每年有近6000万辆的汽车市场，与中国车企关系微乎其微，海外市场的潜力极大。

而从另一个角度来看，自2008年开始，中国汽车工业年产量连续数年蝉联世界第一大产量。但是，汽车产销的爆发最主要还是由于中国人口众多、市场巨大，而中国的汽车产业归根结底还是一个以中国市场的晴雨表为导向的内向型汽车产业结构，从市场的角度长远来看，这样的产业结构抗风险能力单一，不这样的产业模式也是不具备可复制性和可持续发展空间的。

有行业人士认为，这种内向型汽车产业结构之所以不是长期可持续战略，一方面是由于内向型的汽车产业主体市场单一，一旦中国国内的汽车消费市场出现增速放缓，甚至出现负增长的情况，那么，基于中国国内消费市场而成立的内向型汽车产业就将面临生存空间压缩的窘境。另一方面，则是由于近些年各大厂商都在提高产能，单一的市场格局下过大的产能必然会在市场萎缩的时候成为累赘，尾大不掉。

所以，中国汽车产业“走出去”，不仅是发展，更是必然。

“一带一路”战略机遇下 新一轮布局提速

既然中国的汽车产业要持续健康的发展下去，从内向型到外向型的产业转型是必经之路，那么在产销量都颇具规模的情况下，特别是在“一带一路”战略机遇下，汽车厂商要如何加速汽车行业走出去的步伐呢？

在“一带一路”的政策利好下，国内各大车企通过纷纷加大海外市场布局，包括吉利、华晨、长安、广汽、北汽、长城等在内的主流中国本土汽车品牌都纷纷亮出了海外扩张的计划。

中国一汽的海外业务以生产中重卡车型为主，目前已经布局建设了15个海外生产基地，俄罗斯是中国一汽的战略性市场。在这些生产基地中，多采取散件组装的方式进行整车生产，业务已遍布东南亚、非洲、中东、拉美等5大片区的40多个国家。

华晨汽车在积极响应国家“一带一路”战略，推动海外基地建设和老生产线转移的同时，加强了渠道层面的铺设。据了解，华晨海外经销网络遍及非洲、中东、中南美、亚太等100余个国家和地区，经销商网点总数近400个。

作为民营汽车企业的代表，吉利汽车不仅在国内乘用车市场取得了良好成绩，开拓海外市场的脚步同样飞快。目前，吉利汽车整车及KD出口遍布20多个国家及地区，在沙特、古巴和苏丹出口量排名中国品牌第一。

除了在当地建设工厂，在销售网络方面，各大车企也向海外展开攻势。据了解，目前奇瑞在海外建立了近1500家经销商网点和服务网点，形成了较完备的海外销售和售后服务体系；长安汽车将继续打造阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克、乌克兰六大重点营销市场，形成十大海外市场布局。

与此同时，汽车厂商们的研发团队也在海外逐步设立，不仅布局“一带一路”沿线国家，甚至扩展到了世界各地。吉利在全球设立了四大研发中心和四大造型中心；长安汽车至今已先后在意大利、日本、英国、美国等构建了“五国七地”的研发体系布局。

产业结构的转型 建立协作和共赢机制

纵观世界汽车产业格局中的发达国家汽车产业，无一例外的都是基于外向型的工业格局所打造的外向型汽车产业结构。也就是说，以出口为导向的汽车产业结构将是中国车企产业结构调整的方向。

外向型汽车产业结构不仅可以利用市场多样化，具有更高的抵御单一市场萎缩风险的能力，也不会因为国内市场的饱和而出现增速放缓。更重要的是，外向型的汽车产业发展到一定阶段后将向海外转移产能，不仅可以提升本土化制造和销售经营的能力、提升配置全球资源的能力，还可以建立协作和共赢机制，将简单的产品输出变为和本地原材料、当地民众以及当地汽车市场的协作机制，将品牌影响和当地的文化结合，将简单的外汇收入变为带动人民币国际化，真正做到利益共存。

实践证明，无论是通用、福特、大众等等这些跨国企业，都是通过国际化经营拓展了经营方式，实现跨越式的发展，通过对外投资，独资、合资并购企业实现经营的融合，对中国汽车企业而言，尽早达到国际化经营的最高阶段，是应对激烈的国内竞争和国际竞争，应对严重的国际贸易保护主义的有效手段。

当然，在产业结构转型的同时也需要循序渐进，中国的自主汽车品牌要真正的“走出去”，需要经历从出口到海外建厂再到海外并购的三级外向型产业结构的转型之路。三个阶段互为传承也互为依托，构成了自主品牌海外拓展的三角形阵容。虽然海外拓展的道路不太好走，但是外向型产业的发展模式是中国汽车工业必须坚持的发展道路，这也是中国汽车工业实现可持续性发展的必然。