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在遥远的2007年，那时北京房价距离万元大关还有不小距离，二代汉兰达在这一年开始进口，3.5L 7座顶配超过四十多万的身价足可以买下4环边上一栋不错的房子。但汉兰达依然是那个时代7座SUV市场里50万以下唯一的选择。一晃10年，房价就不说了，国产汉兰达靠着24万的起步价格，拿了多年的细分市场冠军，直到2016年才对福特锐界拱手让出，这一年福特锐界年销量12万台，而SUV市场的龙头，万年不变的哈弗H6销量是58万。

在中国年销2800万的汽车市场里，SUV早已是“神”一般的存在。相较SUV如虹的增长势头，近几年借助“开放二胎”政策一直概念火热的7座SUV，在销量表现上似乎并没有“看上去”那么美。今年4月SUV销量排行中7座SUV在前20中只有4席，而如今市场上可选择的7座SUV数量和10年前早已不可同日而语，进口加国产总数超过60款。眼花缭乱的产品，却没有孕育出大家期待的爆款。

销量表现期待相悖，反映了“选择7座”这个问题本身的真伪有待商榷。首先，7座SUV最大的卖点：大空间，实用性其实还有待考量。新上市车型，体积超过汉兰达的实属凤毛麟角，因而第三排座椅的空间较为狭小，成人很难获得宽适的体验。退一步讲，即使7人轻松入座，后排座椅的也会令行李箱空间大打折扣，难以容纳下7人所需的行李。

另外，受限于后排空间、车门和尾部设计，第三排座椅不仅令乘客上下车极为不便，也使座椅在安全性上难以和前两排相媲美，令人感觉形同虚设。

既然如此，为何7座SUV近年来令众多车企“竞折腰”呢？在羊大为“美”的传统中式思维里，大块头的7座无疑是事业成功和身份的标志，车企想要提升品牌，突破价格的天花板，推出大7座SUV产品，无疑最容易让消费者接受。最明显的代表就是大众途昻30万的起步价格，如今加价3万2017年4月销量突破5千台，而同门师兄辉昂使用同样的MQB平台，高功率2.0T EA888，还有和A6相同悬挂系统，优惠2万，4月销量只有136台。同样的事情也发生在广汽传祺身上，下大力气打造，车长超5米的旗舰轿车GA8月销只有可怜的90台，而起步价格更贵的GS8已经连续两个月破万，7座SUV的魔力可见一斑。

虽然消费者趋之若鹜，但研发一辆7座SUV，需要大量的技术、时间和经济成本，足以让不少车企心思活泛起来，自家紧凑级SUV增加第3排座椅，成为最简单的选择，上面说的60多款7座SUV中这样的车型不在少数。文化君并不认为这种行为多么投不可取，不少对7座SUV确有切实的需求，对价格又敏感的消费者来说确实能获因此获益。不过从实际体验来说，不论设计多么巧妙，车长低于4米8的7座SUV，第三排的实际乘坐空间均乏善可陈。因此把紧凑型SUV的第三排当作核心卖点来卖，只能作为企业短期行为。2014年比亚迪S6也曾经靠7座闯进销量排行前十，短时间的火爆之后很快归于平静，同样走出倒“V”曲线的7座SUV不在少数幻速S3、雪佛兰科帕奇也上演过同样的故事。而市场标杆汉兰达多年来销量一直飘红，三代汉兰达上市以来，加价行为从上市一直保持到换代，可见7座SUV想要真正留住消费者，还是要从产品角度入手，有“大胸怀”才能有大作为。

不少媒体同行认为MVP市场的崛起，将是7座SUV最大的对手，文化君对此抱不同态度，诚然MPV舒适性和乘坐空间肯定胜过SUV，然而现阶段中国消费者还是一家一辆车为主，大部分想要的还是一车全能“万能钥匙”般的SUV，MPV想走进家庭尚需时日。

尽管看好7座SUV的发展，但文化君并不认为7座SUV会超越紧凑型SUV成为市场主流。车企均把自家7座SUV视为品牌形象的代表，先进技术堆砌之余，价格自然不菲。因此把握价格和品牌间的平衡，才是左右7座SUV市场发展的关键。