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当车记君第一次看到这辆2017款 1.5L 自动豪华型的新捷达的时候，心里便产生了个疑问，作为一台厂商指导价已经达到11.96万的1.5L顶配车型，为什么后轮还是配备传统的鼓式制动器？

后来查了下2017款新捷达的配置表，除了那台售价直逼速腾（13.49万）搭载1.4TSI发动机7速DSG双离合变速箱的1.4T 自动运动版车型配备全轮盘式刹车，其余的1.5L及1.4L所有车型都采用前盘后鼓的制动器组成。

众所周知，相比于鼓式制动器，盘式制动器有着响应快、排水性好、散热效果强等优点。在连续的山路这种频繁需要使得刹车的情况，盘式制动器热衰退效果不明显，更加的安全可靠。当然，鼓式制动器的刹车力度更大、成本相对较低、对于小型车日常驾驶也都够用。但是，全轮盘式刹车毕竟是最完美的选择，并且，市面上绝大部分11万以上的车型也都基本配备了四轮盘式刹车。比如雪佛兰科沃兹、福特福睿斯、日产阳光、以及已经停产的别克凯越。

那么，为什么售价逼近12万的2017款新捷达还在用前轮后鼓这一“经典”的组合方式呢？其实，这也跟它的开发平台有关。新捷达来自第五代PQ25这个A0级车型（亦称微型车）平台，也就是老款Polo的平台，并不是在中国畅销20多年的老款捷达采用的PQ32 A级车平台。对于大众集团而言，开发一个新平台的费用相当于40亿元人民币。 而把PQ25老平台活用起来就不用再重新投大笔钱和大量的研发尽力去设计一款新车了。对于对成本控制的极其严格的大众来说是个非常有效的办法。

不过，历代捷达都是正儿八经的A级车，而全新捷达的车身尺寸为4487*1706*1470mm，确实也符合A级车的标准，再加上厂家公关刻意去把PQ25的新捷达和PQ34的老款新捷达联系在一起。也容易让消费者产生把新捷达视为A级车的错觉。而实际上新捷达从某种意义上来说相当于POLO三厢版的拉皮换脸，12万车型还配后轮鼓式刹车就没什么可奇怪的了。

那么，像新捷达这种依靠老旧平台去重新设计的新生车型都有什么特点呢？首先，随着厂商的技术进步，新开发的平台一般再车身构架等基础方面更加合理，其新车型体现出的性能、舒适性、以及安全性都能得到综合的优化。依靠老旧平台去重新设计虽然相比装有同样发动机的新平台车型的售价要便宜得多。但像PQ25这样的老平台毕竟是上个时代的产物，其所打造出来的车辆在过弯、滤振等底盘性能方面都比MQB这样的新平台要差得多。但是大多数这个级别的消费者感知不到这些劣势，厂商也都会在表面功夫做的特别足，比如增加豪华配置、加大空间、增加安全气囊、改变车辆外观等。

相信绝大部分的大众的“死忠粉”在这个价格的选择车型都是血统纯正、根正苗红的速腾、高尔夫、甚至POLO这样的车型。而像新捷达这种“中国特别定制版拉皮车"就容易吸引很多本身不是特别了解汽车，还被本无干系的老捷达所留下的耐用、皮实、省油、维修成本低等口碑所影响的消费者。