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对于传统的汽车来说，一箱油只能行驶500-600公里，但是今天教授试驾的这款车，它拥有超大乘坐空间，超过5米的车身，长于3米的轴距，75升油箱容积，但却能够跑长达1000公里。它是谁？那就是奥迪Q7 e-Tron，又叫奥迪Q7新能源版本（第一款配备quattro的e-Tron车型）。

 指导价：92.88万 

全新一代Q7是前年在国内上市的，但是e-Tron版本直到本月初才上市，而我们最早地拿到了这款试驾车Q7 45 e-tron，我们觉得常规的测试方式对e-Tron的潜在买家意义不大，所以教授将会模拟车主的一天，以更加贴近用户的方式来进行的体验。这一篇文章其实思路很简单，教授将会以“插电混动技术能为我们生活带来些什么”为核心，尽可能地为大家发现更多日常用车过程中发生的状况。

虽然现在中国普及的新能源车型越来越多，但是插电式混合动力的中大型SUV，还真的少见。话不多说，我们先来看看这次文章的目录：

<教授与奥迪Q7 e-tron的一天>

<奥迪Q7 e-tron平均油耗>

<奥迪Q7 e-tron技术干货>

<奥迪Q7 e-tron开起来如何>

<新能源车型有什么优点>

 <教授与奥迪Q7 e-tron的一天> 

中午12：00

幸亏我们公司楼下有充电桩，假如我是车主，平时在我上班的时间，我就可以放着它在充电区域充电，十分方便。奥迪Q7 e-tron拥有纯电动行驶模式，续航里程长达56公里，满足你一日上下班的路程，完全没问题。

奥迪Q7 e-tron有三种驱动模式：

纯电动行驶模式：默认车速50km/h，最高可达130km/h，非常适合市区拥堵路段行驶，越堵车越省油。

混合自动模式：根据车速自动分配所耗电量和油量的比例，行驶中所耗的电力会由发动机在工作的时候自动充电，以供长途驾驶使用。

混动保持模式：在混动保持模式下，其电力储存量将时刻保持在一个恒定值，即使由高速路段切换至拥堵路段，也不需要担心加油的需求。

由于楼下电桩为工业电源，所以在约2个半小时，刚好能够充满，这个时间与官方宣传的时间是一致的。工业用电为1.8元/度（电费1元/度+服务费0.8元/度，具体价格以当地电桩供应商为准），如果以纯电动的模式驾驶56公里，算下来每公里需要5毛钱左右的电费，这个价格和油费差不多，但是它有个优点：那就是省去了你去加油站的时间，不用排队。

下午3：00

下午刚要出去找客户谈点事情，教授就把奥迪Q7 e-tron开出去了，这时候我们刚好能够看看城市电桩的普及率到底有多少。我下载了相关APP，地图显示，在广州市区，大部分地方（包括露天和地下停车场），都有电桩的覆盖，这下放心了。

第一个目的地：广州太古汇地下车库

我们可以通过这套MMI系统，来手写输入我们的目的地，不过导航显示以及识别数字的能力比较一般，而且反应不快，在这点上教授有点失望。

苦乐总是相伴，如果你使用了奥迪Q7 e-tron标配的这套MMI增强版导航，在混合动力模式下，车辆就会通过导航数据，选择在抵达目的地的过程最省油和最高效的模式，非常智能。

我们企图在这里找到充电桩位，但很可惜，兜了一圈，只看到了特斯拉专用电桩车位。不禁心生吐槽：“特斯拉你这是在搞事情……”，忍一忍，只能继续去其他地方寻找充电桩车位。

第二个目的地：时尚天河停车场

兜了一圈，终于发现了充电桩车位，不出所料，这里的车位有一半被汽油车占据，这真的是“占着茅坑不拉屎”，还好留有最后一个车位，教授就停在知豆隔壁了（这下你们知道知豆是一部多么小的车了吧哈哈哈）

操作很简单，只需要插上充电插头，利用手机软件扫码，即可激活电桩充电程序，并进入计费模式。（需要注意的是，Q7 e-tron在锁车状态下，充电插头也是锁定不能拔出的。因此不需要担心被坏人强行拔下。）

段落小结

在现实生活的车辆使用中，混合动力的车型，在我们上下班，外出购物时，都能够在附近找到相应的充电桩，节省了许多去加油站的时间，这就是我们所收获到的最大便利啦。

 <奥迪Q7 e-tron的平均油耗多少> 

根据官方资料显示，奥迪Q7 e-tron整车平均综合油耗为2.4L/100km。在纯电动的形式下，车辆绝大多数时候都是依靠电机在传动，所以油耗非常低，就类似教授第一次在纯电动模式驾驶，油耗才0.7L/100km。

后来教授又做了一次高速油耗长测，从广州开往惠州，再开回广州，总里程约500公里。在出发前，车辆属于满油满电的情况，而且人员满载，行李满载。在前200公里的里程中，56km的纯电动续航里程已经消耗殆尽，此时百公里油耗为7.4L/100km，后续将以混合自动模式继续行驶（低速蠕动可靠电机，但无法再继续纯电动行驶）。

在我们的目的地惠州惠东镇，教授再次打开手机软件，查询到该景区附近也有两个充电桩地点。由于行程紧凑的关系，在后续约200多公里的回程中，奥迪Q7 e-tron将以汽油动力来驱动，整段里程中，油耗的长期记忆为8.9L/100km。这个成绩在中大型SUV里面还是可以的。

而且值得惊讶的是，在行驶了500公里后，油缸显示还有半箱油，这才是吓到教授的地方。虽然在纯电动行驶的里程仅为56km，但在混合自动模式下，你的每一次加速，低速蠕动，都伴随着电机的扭矩加成，这样就能够减少汽油发动机的负荷，从而达到省油的效果。所以如果你给我一箱油，我能让奥迪Q7 e-tron走1000公里，这个说法一点也不为过。

 <奥迪Q7 e-tron技术干货> 

上面说了一大堆混动车型体验和油耗问题，下面该来说点技术干货啦。看完上面的文字，你也大概能够了解这一点，那就是奥迪Q7 e-tron拥有两个发动机。一个是全新一代2.0升TFSI四缸发动机（最大功率185kw/峰值扭矩370牛米），另外一个则是集成在8速自动变速器中的电机（最大功率94kw/峰值扭矩350牛米）。

奥迪Q7 e-tron采用的锂离子电池组容量为17.3千瓦时，在电力驱动的过程中能够将多余的热能供给给座椅加热，非常环保节能。在传动方面，奥迪也没落下自家引以为豪的quattro全时四驱技术，它的加入，让车辆在高速过弯时，中央差速器与智能扭矩控制系统紧密配合，能够使车辆牢牢抓住地面，不偏离你的轨迹路线。

 <奥迪Q7 e-tron开起来如何> 

无论是任何的新能源车型，教授认为它们最大的优势所在就是安静！奥迪Q7 e-tron也是如此，在整个车辆启动，起步，低速蠕动的过程，都非常安静，这是一种非常舒适的开车方式。

由于电机的加入，让这款原本2.0T的发动机更加有劲。大家都知道涡轮增压车型，要实现最大扭矩输出时，是需要达到某个转速区间。也就是在未达到这个转速时，你踩油门，车辆是并不会即刻让你感觉到加速感。但是奥迪Q7 e-tron就不会，由于有电机的加入，它能够补充涡轮增压车型低扭不足的缺点，让整个加速过程更加畅快，如果将驾驶模式调至“动态”，整个油门调校更加激进，开起来非常爽，除了车身高之后，你可能不会感觉到“这原来是一个台SUV”。

 <新能源车型有什么优点？> 

1.具有能量回收系统，有更加经济的油耗表现，更加环保。

2.减少去加油站的次数，节约时间成本

3.在一二线城市充电桩普及到位，随处可充，非常方便；在三四线城市，在家安装好电桩，两天充一次估计已经足够上下班的代步路程。

4.低速时将自动切换成电动模式，在拥堵路面蠕动时没有了启停系统频繁启动带来的振动，乘坐舒适性非常高。

最后教授再用简单地几句话来评价一下奥迪Q7 e-tron：

操控性：动力强劲，比3.0T版本的Q7要强，高速行驶车身非常稳重，在过弯时quattro全时四驱的介入，车辆的抓地力非常好，找回了一些老款Q7的稳重感，这也许是老用户所喜欢的。

舒适性：全车隔音非常好，电力驱动时非常安静，给人带来的舒适性很高。

功能性：无论是乘坐还是载物空间，都非常足够，毕竟这是台中大型SUV。

燃油经济性：官方平均油耗低至2.4L/100km，纯电动可续航56公里，续航里程轻松超过1000公里。

便利性：刚开始步入“电车”生活，会有些不适应，毕竟你要做找桩、装各种不同的APP等等，但习惯了之后，你会发现自己充电“成瘾”。（新能源车主圈笑称“出门就要找奶”）

作为奥迪首款融合了e-tron和quattro的SUV，92.88万的价格，我想目标用户是可以接受的。假如你使用电桩APP的电桩进行充电，费用预计为电费1元/度+服务费0.8元/度（可能包含错峰交费），而如果是自家的私人电桩，以广州为例，电费采取阶梯式收费，起步价为0.61元/度，这样算下来Q7 e-Tron能吃得很便宜。不过话说回来，买得起这辆车的用户，肯定也不在乎这点花费，所以我们更应该把重点放在它带给你的便利性，比如你在家或者在公司的时候，它就能够待在充电桩静静地充电，这算下来一年可以节约你很多去加油站的时间，毕竟，时间更值钱嘛！而想说走就走，来一段长途自驾的话，也无需担心续航里程的困扰。