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谁在抹黑吉利、长城?为什么?

2017年06月15日 09:55:43
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来源:汽车K线

引言:在中国有句话叫“枪打出头鸟”。如今吉利汽车长城汽车等“冒出头”的中国汽车品牌,正遭遇一股被“抹黑”的暗流。它们能够安然挺过去吗?

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经得起多少诋毁,就担得起多少赞美。两年来,中国品牌乘用车在本土汽车市场迅速崛起,今年前5个月,中国品牌市场份额接近45%。这一方面让中国消费者增添一份自豪,为中国品牌高兴;另一方面,也让曾在中国占据绝对市场份额的外资品牌,感到日益增强的压力。

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然而,最近,有两个关于中国品牌的报道,在汽车界引起不小的争论。第一,是有媒体点名中国汽车品牌在技术研发等方面不投入或投入不足,技术落后。

第二,是几乎同一时间,中国品牌目前发展较好的两家车企——吉利汽车和长城汽车,同时分别被曝出“铁屑门”和“油耗门”,目标分别直指两家现阶段最重要的博越和WEY品牌。

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那么,两件事情真的如相关媒体(还包括一些还称不上媒体的“公众号”)所指,一面是中国品牌在技术研发上不作为,只顾营销;另一面中国品牌产品存有“致命”缺陷吗?

首先,因为通过深度参与国际汽车产业,一些中国车企已经融入到世界汽车圈,获得人才、资金和技术流通的资格,所以说中国车企研发实力低下,全靠营销,有失偏颇。

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平心而论,面对西方跨国汽车巨头百年技术积淀,中国品牌确实在技术上落后前者。

就像数年前收购萨博部分资产时,北汽集团董事长徐和谊感叹,“自主品牌汽车技术落后10年。”这也反映了多数中国品牌当时状况。当时,中国的工程师可能很难消化一两个光盘上,外国品牌遗留的技术图纸。

不过这“10年”,说长也长,说短也短。之所以这样讲,是因为自中国成为全球最大新车销售市场以后,全球经济环境和汽车产业发生巨变。

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欧美日汽车巨头,为熬过经济危机和欧债危机,纷纷采取保守态势,节约开支,并全力依靠中国市场。例如推出汽车最高技术的试验场——一级方程式(F1)。

与此同时,有远见的中国车企,则在世界经济变化的惊涛巨浪中成为弄潮儿(当然也不乏原地踏步,或是倒退的中国车企)——不论是并购北欧豪华品牌,还是入股欧洲传统汽车制造商,亦或是成为欧洲汽车制造零部件巨头的股东。

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通过反哺+自主的路径,现处在第一阵营的中国品牌汽车,已经能够比肩韩系车,并逼近美系、日系品牌,成为共识。

其次,以被主要“批评”的吉利、长城为例。笔者也想指出它们发展的真实现状。

7年前,吉利并购沃尔沃,近年来已开始实现技术反哺;而吉利收购全球第二大变速器公司DSI,让其获得核心零部件的制造匹配经验;最近入股宝腾、控股路特斯,令吉利拥有了全球最好的轻量化技术和底盘调教基础。

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不仅如此,现在吉利位于杭州湾、斥资60多亿打造的研发中心投入使用,与欧洲、北美等地研发设计中心,构成全球研发体系。

大约10年前,长城汽车请日韩团队把关产品品质;投资数十亿的研发中心落成投入使用后,国际化研发设计团队也陆续加盟长城汽车。

去年,长城也是为数不多单品牌跨越百万辆级,没有出现重大产品缺陷的汽车品牌。

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此前,不管是德系、还是美系,甚至日系韩系品牌,都曾在这个门槛前停滞或被绊倒。

所以,在事实面前,指责每天进步一点点的几家主要中国品牌“浮躁”。笔者认为,显然如果不是无知,缺乏对行业现状的了解,就是一些别有用心,图谋不轨的对手,有意抹黑、污蔑中国汽车品牌。要知道,部分中国车企已经站在巨人的肩膀上,发展了十几、二十年。

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第三,在微妙的市场格局,谨防亲者痛、仇者快。今年以来,中国汽车市场重回“微增长”的格局。

有人认为,在这种状况下,吉利、长城等品牌发展却较快。这可能让部分外资品牌感到中国品牌崛起的压力,同时也让部分自主板块发展羸弱缓慢的国有车企颜面不存。

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具体到产品层面,不论是吉利的博越,还是长城汽车的WEY品牌首款产品,都是当前中国汽车品牌中最优秀的汽车产品。不论是制造工艺、还是主要配件水平,已经能够比肩合资品牌。但就是这样的产品,却在时间节点集中、内容非常一致的情况下被吐槽“换挡异响”和“油耗造假”。

这,值得警惕。

当然,此事不排除因为自主品牌竞争愈发激烈,导致内部竞争;然而,中国汽车品牌取得目前的成就实属不易,窝里斗最终占到便宜的还是外人,这在中国历史上已经有过太多的教训。

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早在几年前,就有国外媒体炒作“中国汽车威胁论”。德美日韩等国媒体甚至担心,中国汽车未来会威胁这些国家的经济命脉——汽车产业。这些人一方面认为中国车企进步神速,另一方面却戴着有色眼睛看待中国汽车,其中不乏抹黑者。

所以,在传播方式发生大变化的今天,一个信息泛滥和人人都是自媒体的时代,舆论很容易被利用成为杀伤中国汽车的工具。

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对于中国品牌,最可怕的敌人,则是没有坚强的信念。抹黑,反过来不正也说明中国品牌崛起势头格外引人注意吗?

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责任编辑:张小莎 PA034
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