凤凰网汽车

近日，乘联会公布5月份车市销量数据，狭义乘用车批发量为170.4万辆，同比下降1.8%。尽管整体只是小幅微跌，但要知道这是在车企使出浑身解数，促销、贴息、官方降价等等的努力下才勉强维持的数字。而真实的情况是，乘用车市场需求放缓，在供远大于求的情况下，优胜劣汰形势明显加剧。

由于品牌力相对薄弱，优胜劣汰的反差在自主品牌中表现的更为突出。大家车评对已经公布数据的39家自主品牌车企进行数据整理，除没有同期数据对比的企业外，其中增长有14家，下降19家。

无独有偶，近日，长安汽车总裁朱华荣在全球汽车论坛上表示，认为未来五年，能够存活下来的中国汽车品牌只有五个左右。乍听上去，朱总的判断有些激进，毕竟目前中国汽车品牌有46个之多，然而市场是用脚投票的，强大如诺基亚、索尼等大企业亦能突然倒掉。对于汽车企业来说，这并非危言耸听。

尖子生高速快跑，优等生奋力巩固

纵观5月自主品牌整体数据，凭借SUV车型的持续热销，5月，自主零售份额占37.7%，同比增速7%，份额同比提升1.5%；其中吉利、广汽传祺、上汽乘用车是增长阵营中的“战斗机”，吉利汽车同比增幅63.5%，稳居自主品牌第二，仅次于上汽通用五菱，倘若按照自主企业不计算上汽通用五菱的口径划分，吉利已然是自主的头把交椅。

广汽传祺GS4月销量突破3万辆，整体销量同比增长46.7%，进入自主前五。上汽乘用车凭借RX5的良好表现，同比增长达到122%。上汽通用五菱继续领跑，今年2月上市的新车宝骏510，月销量不断攀升，5月突破三万辆，一举进入SUV销量前三，一扫一季度低增长态势，带动五菱五月同比增长17.9%。

另外两家自主战将长安、长城两家本月表现欠佳，长城汽车继续上月的微跌趋势，同比下降6.7%；长安汽车尽管下降幅度仍不小，达到25.8%，但相比上月58%的降幅已然在收窄。

可喜的是，长安、长城两家在5月都有新动作启动，其中长城汽车推出新品牌WEY，有媒体报道目前WEY拿到的订单已然过万，尽管官方还没有公布具体数字，但对长城整体的销量贡献相当可期；长安汽车在5月底启动大范围的官方降价，带动终端热销，势必带动6月乃至后面几个月的销量增长，当官降促销结束，长安的走量车型CS55还将在下半年上市。

二三阵营显颓势，车型降幅触目惊心

由于有多车型的涨跌抵消，只看企业的销量数据还并不能看到车市竞争的惨烈。上市一年以上，且同期月销在2000辆以上的车型中，只有16款车型实现正增长，且增速增长主要集中在排名前几的车型中，以SUV车型为主，轿车中只有奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F3三款，且价格区间不高。

跌幅榜中，可以列出20款车型，且最低跌幅都在67%以上。值得注意的是，尽管在乘用车市场中SUV仍是一枝独秀，保持近20%的增长速度，但在跌幅榜中，SUV也仍然是主力，20款车型中，SUV占了12款。近年来，由于SUV市场热销，各家企业纷纷上马SUV车型，但求借市场红利分一杯羹，但随着市场供应逐渐饱和，大潮褪去后，裸泳者的疲态即刻显露。

坏消息是，根据国统局数据显示的数据，4月我国汽车行业利润出现单月的负增长6.7%，这也是近期少有的行业利润压力。分析称，导致利润下降的主要原因是生产成本增长7.2%，整车上游成本转移压力持续加大。

5月底，长安宣布官降后，资本市场随即对长安汽车全年的利润表现充满担忧，然而这还只是优势企业的短期营销战略，对于相对弱势企业来说，终端的竞争加剧、销量大幅下滑以及上游成本增加这三座大山一同袭来，对企业经营将是巨大的挑战。

就在几年前，谈到自主品牌时，常有国家队、地方队等的分法，而回到当下的市场环境，我们听到的更多是所谓第一梯队、第二梯队，事实上，对比发达国家来看，无论是美国、德国、日本，其国内车企也只有3-5个而已。那么，如今的46个自主品牌，未来恐怕只有进入第一梯队才意味着生存。