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2017即将过半。这半年，对于中国汽车行业来说，有点难熬。

在经历了2016年的高峰之后的2017，销量增长放缓，成为了今年车市发展的主要阻碍。

我们不妨以月度来梳理一下，今年汽车的销量情况。

1月，受购置税优惠政策“退坡”以及春节长假有效工作日相应减少影响，乘用车共销售221.82万辆，环比下降16.99%，同比下降1.10%；其中，在三大车系中，仅SUV车型同比正增长，轿车、MPV均呈现下滑趋势。

2月，乘用车共销售163.27万辆，环比下降26.39%，同比增长18.29%；其中，SUV销量67.25万辆，环比下降23.67%，同比增长40.01%；轿车销量76.93万辆，环比下降28.77%，同比增长15.14%；MPV销量14.79万辆，环比下降28.24%，同比下降15.16%。

3月，乘用车共销售209.63万辆，环比增长28.39%，同比增长1.70%。其中，SUV销量83.23万辆，环比增长23.76%，同比增长19.59%；轿车销量99.02万辆，环比增长28.71%，同比下降4.93%；MPV销量19.93万辆，环比增长34.69%，同比下降14.93%。

而4-5月，在三大车型的销量中，也只有SUV同比正增长。

值得注意的是，在SUV销量的比重中，自主品牌占了相当大一部分；相比较而言，轿车的市场份额中，自主品牌的优势则变得荡然无存。

以5月为例，在轿车销量的排名中，只有吉利帝豪EC7进入前20榜单，以月销1.4万辆的成绩排名第11位。轿车销量第21名的奇瑞艾瑞泽5卖出了1.05万辆。除此之外，自主品牌轿车再无月销过万的车型。

甚至，以月销5000以上这个及格线来衡量，5月销量高于5000的自主轿车也为数不多，除了帝豪EC7和艾瑞泽5两款车以外，只有宝骏310、比亚迪F3、帝豪GL、荣威I6、吉利远景5款轿车。

不同于轿车的冷清，火爆的SUV市场则聚集了不少自主品牌车型。5月SUV销量排名中，前10名中自主品牌占了6个席位，排名冠亚军的哈弗H6和广汽传祺GS4两款车型，均月销超过3万辆。

数据很明显地说明了一些问题，尽管自主品牌在品牌力和销量上大幅提升，但很大程度上是依靠SUV得来的，而在轿车领域，依然不是合资的对手，而这种单条腿走路的现状，更是给自主品牌的发展带来了更多难以突破的天花板。

事实上，当我们仔细研究销量榜就会发现，自4月开始，合资品牌SUV已经出现反扑之势。

受新款途观L带动，途观在3月便坐上SUV销量季军交椅，4月微降至第4名，5月重回第3名。5月，途观销售新车31362辆，同比增长高达71.1%，，销量增长明显。除了始终在SUV销量前十名的昂科威，在4月，东风本田CR-V销售16504辆，逍客销售15428辆，两款日产小型SUV初露头角，挤入前十，5月依然延续了这一态势。整体来看，4月，合资品牌SUV销量上升趋势明显。

我们不妨假设一下，当合资品牌反扑SUV领域，而自主品牌又没有其他拿得出手的产品竞争时，我们的中国自主品牌应该怎么办？

而靠性价比打下来的SUV江山一旦失守，要想再夺回来，就很困难了。即便中国消费者特别抬爱SUV，自主SUV也能吸取此前轿车失利的经验教训，牢牢把握住SUV市场的领先优势。

只有SUV的自主品牌车企，依然是严重偏科的学生，这样的学生，即使单科成绩再高，想在高考中取得好成绩，也是相当困难的。或许自主品牌也意识到了这个问题，只是产业结构的调整，需要时间，希望它们能意识到危机感，并且尽快弥补上自己的短板，昂首挺胸继续骄傲的前行。