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  2010年8月2日，吉利收购沃尔沃的最终交割仪式在伦敦举行，吉利完成了对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的100%股权收购。成为中国汽车工业发展史上最具里程碑意义的一次海外并购。

  吉利成为沃尔沃的东家，就如同大众与奥迪之间的关系相似，大众与奥迪不仅很多零部件通用，连发动机、造车平台也都通用，既然这样，那么吉利为什么不学习大众，直接用沃尔沃的发动机或者技术平台？这种情况下，无论对于宣传或者造车本身岂不都是有好处的呢？

  沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利

  早在吉利收购沃尔沃之时，吉利就与沃尔沃签署了技术转让协议，开启了双方深入合作的大门。但是鉴于中国车企海外并购中出现的一系列问题，让吉利在借势沃尔沃方面一直小心翼翼。

  在吉利收购沃尔沃之前有上汽收购韩国双龙汽车事件，上汽赢得了开头，却输了结局，结果导致上汽损失42亿人民币。因此，为避免重蹈复辙或其他不愉快的事情发生，吉利一直强调“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”，至今这个初衷仍没有变。

  资金“输血”换来技术反哺

  吉利收购沃尔沃的目的不仅仅是让沃尔沃“放虎归山”、重振旗鼓，让吉利汽车借势沃尔沃有更好的发展也是应有之义。

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然，根据当初的协议，不管是沃尔沃向吉利转让技术，还是双方开展技术合作，都不会违反知识产权协议，既不会违反之前吉利收购沃尔沃时签署的知识产权保护协议，也不会损害沃尔沃的利益，会按照市场规则来办。

于是我们后来看到的是，吉利动用多方力量、资金向沃尔沃投资、大笔输血，在此一年多后，沃尔沃全球销量开始猛增，而中国国产项目也基本落地，在此形势下，沃尔沃开始反哺吉利，通过技术向吉利“输血”。

再之后，我们看到的是，吉利收紧品牌战略，“回归一个吉利”，如此一来，吉利旗下的品牌就形成了三个层级。沃尔沃定位豪华品牌，处于品牌最顶端；其后是吉利在消化、吸收沃尔沃的技术之后，创立的全新自主品牌，定位高端，也就是我们看到的LYNK&CO领克；再之后是吉利品牌，定位大从化。这已经成为当前国内自主车企发展中最完善的品牌布局了。

吉利为什么不用沃尔沃的发动机？

首先，是担心降低沃尔沃的档次级别。沃尔沃是世界豪华品牌，吉利是一个大众化的品牌，如果吉利应用沃尔沃的发动机，表面上看着好像吉利沾了光，但无形中却对沃尔沃造成了伤害，这样无疑会降低沃尔沃的档次级别，因此，还是按最开始说的：沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者必历区分开来。

其次，吉利造车会增加成本。吉利有吉利的造车体系，沃尔沃有沃尔沃的造车体系，两者截然不同，是断然无法直接进行技术对接的。因此，如果改造生产线，不仅耗时较长、而且投资巨大，没有任何成本优势。在没有实现技术对接之前不能贸然使用沃尔沃的发动机或平台。

再者，”授之以鱼不如授之以渔“，即使吉利使用了沃尔沃的发动机，但是吉利还是不会造高级的发动机，所以吉利在收购沃尔沃之初，就派遣了数百名技术人员去往瑞典沃尔沃汽车工厂学习技术。 但是我国汽车技术与国外汽车技术相差太远，一时间根本不能将所学投入到实际生产中，而且研发一个新发动机的成本太高，另外，吉利目前使用的发动机技术，尚能满足市场需求，综合考虑，吉利目前没有投入新发动机，而是作为一种技术储备。

最后，我们用吉利集团董事长李书福的一句话结束本篇，其中也似乎挑明了本篇题目的主旨：“我们不能依靠竞争对手来帮助我们实现愿望，只有自己强大起来，只有和竞争对手勇敢地展开竞争，以科学的态度去展现参与全球公平竞争的姿态，以负责任的态度很有信心地和竞争对手开展依法、公平、透明的竞争。只有这样，我们才能不断走向强大。”