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放弃SUV,选择旅行车,真的挺Cult

2017年06月28日 07:47:58
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来源:踢车帮

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旅途中,旅行车是不是比SUV更有旅行的感觉?

在中国消费者的购车清单里,旅行车可能仅占了1%,之所以会这样,是因为需要大装载空间又需要适应多种路况行驶的人几乎都会选择SUV,这就造成了只要是一款SUV都能买的火的市场情形。

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那么,一辆看起来像轿车,又多了一个大屁股的旅行车还真的有必要选择吗?对于奥迪来说,在已经非常丰满的产品线中又新增加了A6 Avant,看来,这必定不是一款走量的车,而是为那1%热爱旅行的人而准备的。

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A6 Avant与A6 Allroad有什么区别?

A6 Avant是纯粹的旅行车,A6 Allroad是旅行车与SUV的跨界车,除了在外观套件上不同之外,A6 Avant在装载空间的灵活性方面要优于A6 Allroad,当然,目前在售的A6 Allroad搭载的是333马力的3.0T V6发动机,而A6 Avant仅有190马力的1.8T和252马力的2.0T两种发动机。

作为旅行车,到了烂路上该怎么办?

A6 Avant配备了空气悬挂,可以调节底盘高度,应付一般的非铺装路面没问题,但真要想在石头上开过去,还是考虑SUV吧。

45.98万和49.98万,是不是有点贵了?

奥迪刚刚在A6 Avant的上市会上公布了售价,1.8T车型的价格是45.98万,2.0T车型的价格为49.98万元,诚然目前A6 Allroad虽然官方指导价为59.98万元,但经销商实际价格可能会下探到40万元之内。不过按照奥迪车型的价格战略,过段时间应该会对A6 Avant进行优惠。但是,和没有任何优惠的BMW 5系旅行版或者沃尔沃V90相比,A6 Avant已经在价格上有不少优势了。

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2017款奥迪A6 Avant 运动型

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可以说,敢在中国市场上投放旅行车,一定是财大气粗的汽车厂商。比如BMW、沃尔沃或奥迪。原因在于,他们敢不求旅行车能够带动销量,而是实现在市场上有最丰富的产品线,让那些小的不能再小的一撮旅行车铁粉们也能够有得选。

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其实对于旅行车,奥迪在中国市场也是非常慎重的,之前仅推出了A4 Allroad和A6 Allroad,以及让无数车迷都会当成Dream Car的RS6 Avant,除了这三款之外,再无别款。在奥迪的产品线上,对于任何车型的需求都能够满足,从小到大再到高,都很丰富。但是,为什么会在现在推出A6 Avant,我的理解是,这是一款定点销售车型,完全是为了那些只冲着旅行车购买的人,而不是卖给那些误打误撞盲目选择的消费者。

SUV还是旅行车?没有对错

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你看马路上的车,十辆里面至少有四五辆SUV,剩下的才是轿车,两厢或者三厢,如果能看到旅行车在路上跑,比在双色球里选对了6个红球还难。为什么中国人不愿意买旅行车?按理说,旅行车有漂亮的外形,也有更强的实用性,不应该啊。

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其实在上世纪80年代,旅行车就已经走进了我们的视野,那时候被叫成“大屁股桑塔纳”的Passat B2 Variant可能是中国人认识旅行车的鼻祖车型,后来马自达6推出了wagon车型、斯柯达也推出了昊锐的旅行版车型,再到沃尔沃V60的出现,让人看到了旅行车盛行的一丝希望。可是,就在这时候,SUV在中国开始火了,而且火的一发不可收拾,它有旅行车一样的大装载空间、更有着旅行车不及的通过性,以至于只要是一款SUV,不管什么品牌,都能有不错的销量。

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对于一些汽车厂商特别是欧洲厂商来说,还是坚信市场中存在着一部分对于旅行车热衷的铁粉。所以奔驰推出了C级 Estate,BMW 也推出了5系旅行版、沃尔沃有了V90,捷豹的XF旅行版也即将问世。而奥迪,这个拥有相当大的中国市场占有率的品牌,怎能在这块领域缺席?

虽然要换代了,但还是有范儿

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对于奥迪来说,A6早就摆脱了“官车”的形象,尤其是这一代A6,全新改进的矩阵式LED前大灯和LED尾灯让A6更具气势,而且作为一款中大型豪华轿车,A6L的内饰豪华程度,以及科技配置,都是在同级别车型中首屈一指的。

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当然,除了在外形上,A6 Avant和A6L也没什么太大的区别。目前A6 Avant推出的两款车型,在动力上分别搭载了1.8T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机。从方向盘、仪表盘再到中控的布局,和A6L如出一辙,如果不是坐在后排,除了头顶后部有个大大的尾门,以及腿部空间略小之外,根本分辨不出驾驶的是一辆A6 Avant还是A6L。

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不过,这台2.0T发动机是目前奥迪2.0T发动机的高功率型号,252马力的输出功率带动这辆整备质量接近2吨(1915公斤)的车身倒是很轻松,7挡双离合变速器对于挡位的捕捉很敏锐,当然在D挡模式下,还是偏向于燃油经济性的调校,不到2000转就会升挡。

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奥迪的转向调校一直让人非常佩服,方向盘的力度会随着车速而改变,尤其是泊车时,秉承了一根手指就能轻松转动方向盘这个奥迪车一贯的优点,随着车速的提高,方向会越来越重,没有任何虚位,特别让人放心。

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在A6L高配车型上配备的自适应ACC电子巡航系统、HUD抬头显示、夜视辅助、全景影像等装备都配备在了A6 Avant上。对于行李厢,A6 Avant设计的也非常人性化,除了配备电动开启和关闭功能之外,还可以用脚在后保险杠下方扫过来开启尾门。

旅行,不意味着越野

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A6 Avant是旅行车,但归根结底还是一辆轿车,不能拿来和SUV相比。虽然A6 Avant配备了高度可调的空气悬挂和quattro全时四驱系统,但要想玩越野,还是选其它吧。

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A6 Avant的空气悬挂可以让底盘高度在30mm的范围内进行调节,同时可以搭配选择车辆自动/舒适/动态或者个性化设置几种模式,为的是通过升高车身让车辆有一定得通过性,也可以通过降低车身来实现更富有乐趣的动态操控性。quattro的作用在于让车辆在不同路况的行驶中提高安全性,而不是用来考验交叉轴的通过能力或者脱困能力。

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另外,作为一款豪华旅行车,奥迪还为A6 Avant配备了全新一代MMI车载娱乐系统,同时具有CarPlay功能,可选装的Bang&Olufsen音响达到了1200瓦的输出功率,音响效果十分震撼;前排座椅除了有加热和通风功能之外,还带有多种模式按摩功能。换句话说,只要不越野,A6 Avant都可以。

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最后,肯定会有人问,为什么不选择一辆SUV呢?岂不是在旅行中能走更多旅行车不能走的路。回到一开始说的,A6 Avant是为那些有旅行车情怀的人准备的,它根本不想争夺SUV的市场,它的出现完全就是为了让热衷旅行车的人有了新的选项。

至于价格,我想说,在C级旅行车中,A6 Avant的价格不算高(虽然个人认为它的价格不算低),但奥迪向来都会在一段时间之后的优惠活动中带给你惊喜,希望到时候A6 Avant也会出现在那个惊喜车型的名单里。

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责任编辑:张小莎 PA034
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