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引言：作为老牌合资品牌，东风雪铁龙有必要跳出当前B级车市场，为C5制定新战略；从而服务于东风雪铁龙品牌和销售业绩复苏的战略目标。

 “第三代雪铁龙C5，是东风雪铁龙采用新一代设计语言的首款车型，也是东风雪铁龙品牌向年轻进化的重要产品。”6月23日，东风雪铁龙品牌部总经理饶杰如是说。

当晚，已有17年历史的雪铁龙C5，迎来其第三代车型，“名义售价”16.99万~21.99万元，而其“实际售价”则相当于14.99万~19.49万元。

东风雪铁龙希望，通过积极地调整，让新一代C5为这个已经进入中国长达25年的品牌，重新注入活力，并走出低谷。

那么，“低价”入市的第三代C5，能在B级车或者说轿车市场搞出动静吗？如何看待东风雪铁龙的这次转变？

“不行了”的时候才是真正的开始

众所周知，如今汽车市场早已不比5年前——“得中高级车者得天下”。

在SUV强势崛起，豪华品牌入门级车型下压的大环境下，中高级车（B级车）市场2016年销量约为162.66万辆。有统计数据显示，去年40款B级车中，近七成销量出现同比下滑。

值得注意的是，今年1~5月份，B级车市场平均月销破万辆的产品，只剩下南北大众的迈腾、帕萨特，以及本田雅阁三款车型。相较多款中高级车轻松月销过万的时代，显得十分惨淡。

不仅如此，汽车K线发现，目前合资B级车市场终端价格优惠近20%，尤其是美系与韩系中高级车，降价幅度更大。

这，正是东风雪铁龙在中高级车市场面对的客观环境。不过，日本经营大师稻盛和夫说过，当项目遇上难以克服的困难，认为“已经不行了”的时候，其实并不是终点，而是重新开始的起点。

去年年底，东雪推出旗下另一款战略级中高级车C6，打算提升品牌定位，重塑品牌形象。C6进入中国虽然被认为姗姗来迟，但却为新C5创造了新的空间和更多可能性。

换句话说，第三代C5终于能够卸下东风雪铁龙旗舰车型的包袱，直接参与到白热化、消费群体年轻化的市场竞争中。

毕竟，第二代C5在市场摸爬滚打近10年，更何况2009年进入中国，该车“服役” 时间已接近8年。在产品迭代周期越来越短的中国市场，这种“超长服役”的情况，非常罕见。

因此，这次不论是新一代设计语言，产品增加的科技配置，还是新车实际入门价格，东风雪铁龙求变的努力，有目共睹。

相比老款车型，饶杰表示第三代C5有28项升级。例如：12.3英寸全液晶数字仪表盘、悬浮式8英寸彩色高清触屏、车载互联系统，以及多种行车辅助系统等配置的搭载，使产品更加符合东风雪铁龙“向年轻进化”的意图。

尤其值得注意的是，在价格上，东风雪铁龙罕见的将最终实际入门价格压到低于15万元，最高价也在20万元以内，显得较为务实。以第三代C5为开端的新一代产品，也为东风雪铁龙改变目前处境创造了希望。

如何否极泰来

根据东风汽车集团（HK.00489）公布的5月份产销快报分析，今年前5个月，神龙汽车销量为12.65万辆，同比下滑48%，不得不下调销量目标。

该公司寄望，通过旗下东风雪铁龙和东风标致新产品的导入，扭转颓势。目前，东风雪铁龙占到神龙销量约1/3。

不过，想要重新获得消费者的芳心，否极泰来，汽车K线认为，除了产品层面，东风雪铁龙至少需要从以下几个方面下功夫。

首先，东风雪铁龙会更深刻地面对消费需求与产品市场是否对口的问题。未来核心用户群在哪里？他们的特征是什么？这些客户又怎样才能正确感知雪铁龙的产品？

这一系列棘手的问题，是这个双人字标识入华二十多年后，必须正视的问题：究竟是像马自达那样，走个性化的小众路线；还是重新涂上润滑油，让齿轮快速地转动？

面对现在的80、90后，甚至是00后，不管是大众、丰田，还是通用、本田等，都在放下老牌合资公司的架子，希望变得更加年轻富有激情。在这方面，有着先天优势（如汽车赛事）的雪铁龙，现在在中国存在感并不强。

其次，众所周知，25年来雪铁龙的车，只有长时间驾驶体验，才能感觉到其产品特点，以及其较高“包容性”与可靠性。

但在车型琳琅满目和快速消费的今天，包括新一代C5，雪铁龙的车，怎样才能被媒体、消费者深度体验，是东风雪铁龙接下来要尽快实现突破的课题。十几年前，这恰恰是东风雪铁龙的最擅长的。

第三，存量客户关系管理。虽然二十几年来与同时期入华的大众汽车，在存量客户上已经拉开较大差距，可这些年来，东风雪铁龙还是积攒了大约二三百万存量用户。

所以如何调动雪铁龙车主，通过企业客户关系管理，提升其品牌归属感、忠诚度，将部分花费投入，变成车主贴心的“小背心”。试想，这些存量客户一年当中，有10%的人更换新雪铁龙汽车，对这个品牌来说无疑是雪中送炭。

第四，也是最重要的一点，就是重拾经销商的信心。作为直接与消费者接触的第一线，汽车K线此前采访过东风雪铁龙经销商投资人。

有投资人表示，如果不是已经营十几年，对这个品牌还有感情，早就打算退网了。这主要是因为近年来商务政策与产品力等因素所致。

不过，另一方面，东风雪铁龙经销商自身也存在问题，这与绝大多数合资品牌相同，那就是依然认为合资品牌都是消费者上门，而不是把消费者当成上帝。

如今，在几百款汽车产品共存的市场上，早已经变成了买方市场。而有着较好历史积淀的东风雪铁龙，也应该醒了。