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2016年，中国汽车市场呈井喷之势，瞬间诞生了13个新生品牌。然而一切终将归于平静，2017年，又一个汽车市场新生品牌横空出世——君马汽车？

又来搞事情，中国汽车市场已经拥有百余个汽车品牌拼杀得血肉横飞，这君马汽车又是什么鬼？“君临天下、马到成功”，被誉为中国汽车市场媲美劳斯莱斯的第一个小金人就此诞生！下面鬼哥就来为您扒一扒这个中国汽车“小金人儿”吧。

• 梦想日 君马汽车雄安诞生

6月27日，随着活动主题“Day of Dream”的发布。君马汽车在河北雄安诞生！

可令鬼哥不解的是，生产基地在重庆的君马汽车为何跑去雄安召开品牌创立发布会呢？难道是为了向隔壁的长城哈弗及WEY示威？或是在重庆工厂都未能调试完毕的情况下决定在雄安干个分厂？对此，鬼哥感到不解。

发布会上，君马公布了未来两年的新车计划，2017年第四季度发布两款车型，代号分别为A1以及A2，定位为7座SUV和5座SUV；2018年，君马将发布B1（中型7座SUV）、B2（5座轿跑SUV）以及B3（紧凑型7座SUV）；2019年君马将发布C1（中型5座SUV）、C2（中型轿车）、C3（大型7座SUV）以及C4（紧凑型5座SUV）。动力方面，君马将采用德国的Airflow发动机，包括1.2T、1.5T以及2.0T三种动力。三款发动机的最大功率分别为110kW、130kW以及180kW，峰值扭矩分别为230Nm、260Nm以及350Nm。当然，君马汽车还不忘迎合当前形势，立志在未来提供新能源动力版本。

• 溯根源 “脱胎”于众泰汽车

通过一系列的闪转腾挪，在资本市场长袖善舞的众泰汽车在入驻金马股份之后，终于在6月7日在深圳重组上市，本就资金雄厚的铁牛集团手握大把资金的同时，必须做出改变，可一直被业内冠以“抄袭王”的众泰汽车早已无法讲出新的故事以刺激股票上涨，也许另辟蹊径创立新品牌才是出路，于是，君马汽车诞生！

“为年青一代打造的汽车品牌”是君马汽车的定位，从发布会上透露的信息来看，，2017年四季度奖会有首款个性互联SUV正式发布，主打年轻、时尚的互联网汽车。此外，2018年二季度会发布一款潮派SUV、三季度发布一款时尚SUV，为快速响应市场需求，君马汽车在未来的几年里将陆续推出更多热销车型，但从画面展示上来看，均主打SUV车型。

• 看未来 道路或将崎岖不平

随着中国汽车市场十余年来的快速发展，汽车产销量不断刷新纪录，与此同时，新品牌也层出不穷，君马汽车勾起了鬼哥太多的回忆。

依稀记得中国自主品牌汽车的第一个大跃进时代：2007年左右（时间记得不太清楚，前后相差一年吧）。随着国家对小排量轿车的税费补贴吉利汽车、奇瑞汽车纷纷推出多品牌战略，正如李书福所说：多生孩子好打仗！可结果就是吉利旗下衍生出吉利、帝豪、全球鹰和英伦，不仅凭空多出4个车型销售渠道，就连广宣、组织架构、人力资源、渠道管理都凭空多出许多，正所谓攥紧拳头才会更有力，松散的四根手指一个都没立住，短短三年，吉利只好及时调整战略，将全球鹰和英伦砍掉，快速收缩战线，并宣布第二次创业，在扯到蛋后及时地进行了修正，而这次修正让吉利汽车年销量百万的目标一下拖了10年。

当年几乎同步扩张的奇瑞也搞出过奇瑞、瑞麒、开瑞、威麟等一大堆品牌，而目前也仅剩奇瑞、凯翼和观致，后两个品牌销量更是惨不忍睹。对此，脱胎于众泰汽车的君马汽车胜算又有几何？

• 大跃进 SUV市场红利渐逝

众所周知，自主品牌的第一次“大跃进”时代正值轿车市场井喷，而从2016年开始的第二波“大跃进”正是由于近几年SUV市场的快速增长。

于是，就在近几年汉腾、凯翼、风光、幻速、英致、比速、斯威、WEY、领克，包括标榜自身为百年历史的豪华品牌“宝沃”均纷纷问世。而这些新品牌的共同点几乎全部一样：首款新车及后续车型均为SUV，可中国汽车市场真的需要这么多SUV车型么？

仔细回想，近3年来多款自主品牌SUV之所以大行其道，主要原因还是此前竞争不充分，市场对于小型及紧凑型SUV的投放量过小，而伴随着众多品牌的加入，消费者早已乱花渐欲迷人眼，盲目购买最新上市的新车，但经过只需经过半年到一年的市场沉淀，一些原本还热销的小型SUV变成滞销产品，新品牌的加入更是加剧了这一细分市场的竞争，其中不乏汉腾、凯翼、斯威、英致等牺牲品。而2017年各大自主品牌主机厂纷纷将矛头对准了中型5座及7座SUV，立志突破合资品牌控制的大7座SUV细分市场。两年内规划了9款中大型SUV的君马汽车又将用什么来征服消费者？品质还是价格？在这里鬼哥只能“呵呵”了！

• 赢当下 渠道下沉才是王道

这时应该有人会跳出来说：不对啊？上汽通用五菱推出的宝骏现在不是很牛掰么？动不动就推出一款月销量过2万的神车。

其实这只是表象，在宝骏刚刚推出的前几年里，几款主打轿车销量均惨不忍睹，经销商更是怨声载道，最后实在没有办法，只好与五菱并网销售，而正是这一决定挽救了宝骏汽车。具体原因，让鬼哥为您细细道来：宝骏与五菱并网后，销售终端从全国百余家店面，迅速成为拥有2000余家销售终端，鉴于国内网络布局最完美的上汽通用五菱，凭借上一波汽车下乡迅速占领广大乡镇汽车市场，2000余家店面完成一款新车月销量2万的数量，平均一家才10辆而已，这网络布局似乎无人能及，这也正是其他自主品牌需要深耕的市场，张罗了多年的渠道下沉才是王道。可即使是众泰汽车也无法做到，更何况君马汽车？

• 乱扩张 投资汽车更趋谨慎

要不要干汽车4S店？干什么品牌4S店？干A级店还是干D级店？鬼哥慨叹身边总是有一帮手里攥着钱想干汽车产业的投资人，因为股票没啥玩儿的了，房地产更是看不清未来，适合大资金出入的汽车行业被越来越多闲着的投资人看好。可但凡找到鬼哥咨询的投资人，鬼哥首现劝阻汽车产业水太深，其次会让他们考虑不仅当前热销，而且未来有众多新车支撑的汽车品牌，即使干不了合资品牌也要尽量去做吉利、长城、长安等一线品牌，最次也是奇瑞、比亚迪等二线自主品牌，千万不要碰那些听都没听说过的新创品牌，否则会死得很难看。另外，能干D级店尽量不做A级店，虽然拿不到更多的建店补贴，好歹成本和压力也没有那么大，正所谓船小好调头。

从当前君马汽车的套路来看，应该与前几年推出的英致、凯翼、汉腾、斯威差别不大，均将矛头直指年轻消费者，最多在SUV上加入个互联网因素，除此之外，没有看到其他可圈可点的地方，这些能否真正打动年轻消费者呢？在这里，鬼哥更要打上一个大大的问号。

事实证明，自主品牌轿车市场的第一次大跃进以失败告终，第二次以SUV为主的大跃进看似也不会成功，何时归于平静看来需要时日，目前仍然火爆的中国车市允许汽车厂商试错，但鬼哥又会抛出另一个问题，中国真的需要这么多汽车品牌么？无序竞争又将进入何时？大鱼吃小鱼的时代是否即将到来呢？再不疯狂我们就老了，但疯狂之后代价真的会很大。