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“Polestar”一词原指天空最北部的一颗亮星，即北极星。1996年，来自北欧瑞典的一支赛车队以北极星为名——Polestar Racing宣告成立。

之后的故事沃尔沃的车迷应该就比较熟悉了——Polestar Racing与沃尔沃展开深度合作后就一直为后者充当着赛道先锋，2011年搭载全新“Drive-E”发动机的C30 Polestar赛车首秀WTCC（世界房车赛）便捧回了冠军奖杯；随后更强悍的S60赛车发布，在2013年至2015年的STCC赛事中连续3年卫冕冠军头衔。

Polestar Racing在赛场上的表现让人振奋，凭此，沃尔沃将这一劲旅收入囊中自然也是顺理成章。2009年，Polestar被指定为沃尔沃官方合作伙伴，成为旗下赛车与性能车研发部门，2015年被沃尔沃全资收购。近日沃尔沃又宣布， Polestar正式成为沃尔沃的独立子品牌。

这次赛道体验的主角S60Polestar和V60Polestar便是Polestar部门的产物，基于沃尔沃S60和V60而来的Polestar车型外观基本维持了原车宽大扁平的车身轮廓，不过作为高性能车型，Polestar版S60和V60的前后杠下方与后备箱盖上都装配了专用空气套件，在提升运动感的同时还带来了33kg的下压力，绝非那些街头山寨货所能比拟。

作为高性能车型，Polestar版S60和V60还标配了专门定制的20寸轻量化锻造轮毂。这套轻便的“跑鞋”不仅能降了低簧下质量以提升操控性，其开放式的造型在激烈驾驶中还能加速轮毂周围气流流动，让制动系统散热更迅速，最大限度的降低热衰减现象，其设计可谓是匠心独具。

车内，Polestar版S60和V60的内饰布局与普通版车型相比几乎没有变化。不过为了应对激烈驾驶，Polestar版S60和V60的前排均采用包裹性优秀的双材质桶形座椅，座椅内侧的翻毛皮质在驾驶时还能有效吸附汗水和提供更大摩擦力。另外为了突出车内的运动氛围，Polestar版S60和V60将悬浮式中控台的铝制面板替换为战斗气息浓郁的碳纤维材质，而加入Polestar徽标的半透明变速箱挡杆与随处可见的蓝色缝线亦无不体现出Polestar与众不同的独特气质。

Polestar版S60和V60的外形和内饰做到了表里如一，那么在全长3.331km且复杂多弯的成都国际赛车场，这匹来自北方的狼，其性能是否也能表里如一呢？说实话一开始我心里也没个准数。但又话说回来，“Polestar”没有金刚钻，哪儿又岂敢揽瓷器活？为了能与实力超强的竞争对手——梅赛德斯-奔驰A45 AMG上那台 “地表最强2.0T”抗衡，S60/V60 Polestar祭出了源自WTCC赛车的强化型“Drive-E T6”2.0升直列4缸涡轮增压发动机。

这具强化型“Drive-E T6”发动机与沃尔沃普通2.0T发动机最大的不同，是采用了涡轮加机械的双增压模式，并对发动机重要部件进行了升级。与此同时，还换装了大容量的进气系统与全段3英寸排气管路——最终，使其性能达到了最大功率367hp，最大扭矩更提升至470Nm，而如此惊人的性能分别造就了S60Polestar、V60 Polestar两款车型 4.7秒和4.8秒的0-100km/h加速。

在接下来的全油门加速中我便领教了Polestar如坐过山车般的重力加速感，此时，发动机浑厚的声浪穿透车身，无情的敲打着我的耳膜，似乎在向我宣泄情绪：“这还不是我的全部！”为了战胜对手，Polestar还留有杀手锏——“Sport +运动增强模式”。这个超增压模式犹如解除了发动机的封印，此时的发动机最大输出超过380hp，同时经过特别调校的爱信8AT自动变速箱则让转速始终维持在4000rpm以上进行换挡。

俗话说跑得快还要停的住，为此沃尔沃毫无保留的为Polestar车型配备了巨大的Brembo对向6活塞制动钳，银色的卡钳让人垂涎欲滴，男人嘛，总是偏好的“大尺寸”的东西。除了制动卡钳，相对应的前制动盘也提升到了371mm的赛级规格，不过在实际驾驶中，Polestar车型的刹车姿态算不上从容镇定的一类，而且制动踏板调校偏硬，大力制动需要一定的时间适应。

值得一提的是Polestar版的S60和V60均为四轮驱动，不过这套四驱系统依然基于前驱平台打造。为了抑制在高速过弯时难免会出现的推头现象，这套由博格华纳特制的四驱系统会对动力按前后40：60进行分配，使其在起步、转向以及高速状态下都更偏向于后驱状态，让后轮获得更大的抓地力和优异的寻迹性。

除了性能，想要在赛道上取得优异的成绩底盘也是关键。多达12项的升级从碳纤维平衡杆、高刚性前后减震座，再到米其林“Pilot Super Sport”运动轮胎，Polestar车型可谓是无所不用其极。更为夸张的是，为了让Polestar车型在操控上与众不同，沃尔沃竟然为其配备了“Ohlins DFV”高性能绞牙避震器——骚蓝色的弹簧比标准版车型提升了80%的硬度，而减震筒则更能依据不同的路况进行多级手动调节。

在赛道上，多数时候Polestar车型的悬架表现还是不错的，尤其在过弯时悬架对车身的支撑非常到位，只是在面对U型弯这样较为极端的弯道时，虽有特调四驱和绞牙避震这类准赛车级的“武器”加持，但高速过弯时我仍能感受到轻微的推头现象和车身侧倾，而过重的车头也进一步拖累了它的操控性，所幸避震器拥有不错的韧性，并没有呆板的生硬感，我想这也是要照顾到日常用车的舒适性刻意而为之的吧。

驾仕总结：

随着三菱EVO与斯巴鲁STI等一众日系性能街车在国内的退市与没落，使得德系高性能车如入无人之境。而事实上在2016年，S60 Polestar就在纽博格林北环赛道上以7分51秒的成绩跑出了当时最快量产四门车圈速，然而低调的瑞典人却选择隐藏这一殊荣。

沃尔沃也能下赛道甚至征服纽博格林北环赛道？这在过去听起来像是在开玩笑，毕竟沃尔沃在很多车迷心中是个含蓄得有些寂寞的品牌。不过通过这次对沃尔沃Polestar车型的试驾，已经让我明白原来“暖男”偏执起来也可以让人欲罢不能，赛道上的那一抹蓝，就是这个来自北欧的品牌给德国对手的颜色。

文末彩蛋：Polestar赛道实录视频（建议wifi观看，土豪随意）

鉴于安全起见，主办方安排的试驾活动有着严格的限制，第一不准超车，第二不准超车，第三不准超车（重要的事自然要说三遍）。尽管如此，我还是在直道上轻松地将S60Polestar开到了189km/h，其性能由此也可见一斑。

赛道视频实录从车内视角记录了我驾驶S60 Polestar的影像，并且加入了实时车速和G值表现，感兴趣的朋友，尤其是Polestar的潜在车主可以以此作为一个侧面参考。

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