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原标题:叔情｜从街道到赛道，英菲尼迪在潜能中觉醒

很多人一辈子都不曾上过赛道，也有很多人从来都不知道自己能做些什么。所谓潜能，就是潜在的能力。如果你不上赛道，你就不知道自己能开多快；如果你挑战自我，你不也知道自我到底有多少能量。

一个人如此，一辆车也是如此。像英菲尼迪，你不开上它，就不知道它有多运动，更不会为它深深地着迷。

时间定格在2017年6月24日。那一天，2017英菲尼迪“潜能觉醒”挑战赛广州选拔赛正式启动，优胜者将有机会前往欧洲亲自驾驶F1赛车。当钟叔摸上“无限”LOGO标志的方向盘时，当时被一种叫“魔力”的东西吸引得欲罢不能。

“潜能觉醒”全因激发

这次的挑战赛主要项目是场地赛道的竞速赛，赛道难度比较高，很多弯道都类似回头弯。比赛用车是英菲尼迪Q50L，搭载2.0T发动机。车子的动力是不错的，但涡轮迟滞比较明显。英菲尼迪Q50L的优点在于，它车身尺寸要比同级别车型大，但是转向却非常灵活，车尾的跟随性也比想象中要好。

虽然Q50L的发动机有一定的涡轮延迟，但是并不影响最终成绩。大家别误会，对于新手来说，涡轮延迟肯定会有很大的影响。但对于掌握了节奏的人来说，英菲尼迪Q50L那点涡轮延迟是微不足道的。重点在于，它的动力输出不俗，而且转向灵活，所以大部分人熟悉了第一圈后，第二圈的成绩通常不错。

挑战赛还有另外一个项目，驾驶英菲尼迪Q70L加速、掉头、绕桩。印象最深深刻的就是掉头和绕桩环节，作为一辆轴距达到3050mm的中大型车。英菲尼迪Q70L的灵活也是出乎意料地好。

想获得这次挑战赛的优胜并不难，关键是要找到驾驶的节奏。可以这样说，如果熟悉英菲尼迪Q50L和Q70L，那么它们俩都是很快的车，否则将很难获得好成绩。所谓潜能觉醒也许就是这个意思吧，一辆豪华感和舒适性很好的车，熟悉后将变成一辆能飚得很快的车。

比林肯、凯迪拉克更豪华？

很多人对英菲尼迪的印象是豪华感不错，而且性价比很高。英菲尼迪的车看起来很绅士，但这个品牌却很亲民，而且在大众印象里，它要比林肯、凯迪拉克、沃尔沃这些品牌更有豪华的质感。

但是英菲尼迪总是在做一些与众不同的事情，他们喜欢打破常规，冲破既有的枷锁。对于这次挑战赛，他们显然希望更多人知道英菲尼迪潜在的运动基因。就像上面所说的，它们的车虽然尺寸比同级竞品更大，但是灵活性却也更好。

2016年7月，英菲尼迪在全球推出全新品牌主张：Empower the Drive。在全球品牌主张的指引下，英菲尼迪在中国市场以品牌建设为重点，以“挑战自我，释放潜能”作为品牌精神内涵，着力打造“挑战者”品牌。

这是一件值得高兴的事情，说明英菲尼迪正在用心打造驾驶者之车。

英菲尼迪技术高在哪？

对于一个豪华品牌而言，首先是把车造好，然后是把豪华质感提高，再把性能添加进去。无论怎样的造车理念，都离不开以上三个重点。在这三个前提都做好了之后，才能开始塑造形象。

同为日系豪华品牌的雷克萨斯虽有激进的外观，但核心技术比较保守。英菲尼迪也有混动技术，但是并非主攻方向。他们最近这段时间在宣传全新技术的发动机，排量分别为2.0T和3.0T。

这两款发动机采用了当前日系最流行的双喷射（歧管喷射+缸内直喷）和双循环（阿特金森循环+奥托循环）技术，保证了动力输出和油耗都让人满意。但是，英菲尼迪对此不满意，他们把“可变压缩比”这个概念带进这些发动机里，并且投入到了量产车当中。

英菲尼迪在原有的曲柄连杆机构上，又额外增加了一套多连杆机构及一根控制轴，通过改变活塞运动的上止点来改变压缩比。这样做的结果是，动力增加了，油耗反而更低了。缺点是结构变复杂，工艺要求更高，造车成本提高。

再看英菲尼迪的DAS线控转向系统，这也是世界首个突破传统转向系统的技术。它不但能带来更精准的转向，还能降低驾驶者因微操而造成的疲劳感。

钟叔点评

 虽然这只是一次普通的挑战，但是从这次挑战赛中获取的信息却非常多——只有试过了，才知道英菲尼迪的运动能力有多强；只有亲眼所见，才相信英菲尼迪确实把一些了不起的技术量产了。

不进取，就会被抛弃，这就是英菲尼迪现在的觉悟。其实再不觉悟，它在中国将再无翻身之日了。所以，“潜能觉醒”永远需要刺激，在温水里永远会出品一锅叫青蛙汤的残酷美食.