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前几日，众泰汽车在雄安新区正式宣布全新的高端子品牌——君马（TRAUM）汽车的面世，君马汽车CEO宋嘉在发布会上透露，君马汽车将于今年11月首发新车，而首款新车将会是SUV。未来三年将会推出9款车型产品，涵盖燃油车和新能源车，主打年轻人市场。

这个新品牌的突然亮相让很多人摸不着头脑，要知道光是去年全年国内就诞生了13个新的汽车品牌，包括斯威、奇点、威马、汉腾、WEY、LYNK&CO等，当前共存的“车型”品牌超过了400个，而长安汽车总裁朱华荣在早段时间曾表示，未来五年，能存活的自主品牌估计只有5个左右，也就说，一大波小众汽车品牌将会被“拍死在沙滩”上，而众泰汽车这个时候又搞个君马汽车品牌出来，真的能在竞争日益激烈的国内汽车市场分到一杯羹吗？

众泰在早些年的时候是一个非常小众的汽车品牌，后来凭借一款山寨了大众和奥迪设计的T600成功翻身，并尝到了山寨的甜头，于是在山寨路上“一发不可收拾”，SR7山寨了奥迪Q3、SR9山寨了保时捷、大迈X5山寨了途观、大迈X7山寨了大众的SUV概念车……瞬间众泰成为了山寨车的代名词。

随着一大波山寨车成功让众泰成为了关注度极高的汽车品牌之外，众泰汽车在前段时间也成功“借壳上市”，表面上看，众泰汽车历尽艰辛曲线上市，终于能够通过上市融资，进一步完善其产品结构和市场布局，努力提升产品的市场竞争力，并斩获更多销量……但实际上，在这起并购案中，众泰汽车并不是真正的主角。自始至终，并购的主动权都不在众泰汽车手中。甚至可以说，众泰汽车只是一枚棋子，棋局则是铁牛集团、金马股份和众泰汽车实际控制人应建仁夫妇的资本局，由此看来，众泰也走上了“圈钱”的道路。

虽然前期的山寨车型卖得不错，也确实让众泰的“知名度”有所提升，不过进入2017年之后，众泰的日子却不怎么好过了，销量下跌严重，其中5月份众泰汽车销量就整体下滑22%，1-5月累计销量暴跌33%，旗下的明星车型无论是众泰T600、众泰SR9、大迈X5、大迈X7纷纷迎来暴跌。

众泰汽车的销量突然暴跌或许让众泰始料不及，但在大多数人看来也是情理之中，一方面，其他国产车不断崛起，在主打原创设计的同时也大幅提高性价比，于是众泰汽车在性价比上面的优势就显得不是那么明显了，而越多越多的消费者开始产生对国产车的信赖，对原创设计的支持，于是众泰山寨车对于消费者的诱惑力越来越小。另一方面，众泰虽然新车不断，但在质量上面却一直没有什么提升，其质量排名在同级车当中依然比较差，质量投诉也是同级车当中比较多的，于是众泰汽车销量的暴跌已经成为必然。

那么为何在这种情况下众泰还要推出一个新的汽车品牌呢？一方面极有可能是“多生孩子好打架”，凭借众泰在山寨路上的成功，可见众泰也是积累了一定的造车基础，那么新出的君马汽车在造车流程上只要简单复制众泰的就行，所以君马汽车三年推出9款新车的产品规划就显得“合情合理”了（要知道就是福田收购了的宝沃，三年也整不出这么多款新车出来啊），然后众泰利用自己旗下车型与君马汽车旗下车型组成的“强大阵容”，市场竞争力或多或少会有所增加。

另一方面，君马汽车主打新能源市场，要知道，当下国内新能源市场还未成熟，众泰也想趁目前国家对新能源车补贴还算充裕的时候，依靠新品牌抢占先机。

最后还有一个原因就是，众泰在借壳上市之后，圈钱是必然，但众泰必然清楚山寨路是一条死路，所以在继续推出原创设计更多的新车的同时，再增加一个品牌对于销量开始下滑的众泰来说，无疑是在资本市场哄骗投资者的一剂良药。

话说回来，这个号称主打90后市场的新能源汽车品牌——君马汽车，在技术、质量等方面会较众泰汽车有所突破吗？显然不会，首先三年推9款车型的速度就能看车其追求的是速度而不是质量，因为至今也没有哪家新车企敢以这样的速度来造车，其次众泰汽车在技术层面上也没有太多的积累，一款三菱发动机用到烂，变速箱、底盘调校等方面基本没有任何拿得出手的东西，这也是众泰车型质量被诟病的原因。

而君马汽车出自众泰，与众泰汽车在技术和质量上面也应该处于同一水平，顶多就是增加一些原创设计罢了，所以君马汽车想成功，估计要比众泰改变其给国人山寨、质量差的印象还要难。当然，这对于众泰来说并不重要，因为众泰此番已是“醉翁之意不在酒”。