凤凰网汽车

此次来到美丽的千岛湖，有两个目的。一是要感受下首批国家级风景区的魅力，二则是来体验哈弗H7红标版。红标哈弗H7的售价为16.28万-18.58万元，哈弗H7不仅补齐了自家产品线的空缺，也为我国自主品牌吹响了进军更高端市场的号角，并开始挤占合资品牌的市场份额。

外观简洁大气 辨识度高

今天试驾的车型是红标版的哈弗H7，尺寸达到了4715×1925×1718mm，轴距是2850mm，在同级别里体型属于较大的了。前脸采用了富有质感的U型镀铬中网设计，LED日行灯的造型十分吸引我，车尾造型相比蓝标版变化很小，依然是哈弗家族式的设计风格，尾灯为LED光源，整车造型简约大气，符合广大中华人民的审美。

环抱座舱内饰 质感不错

哈弗H7的内饰采用了豪华品牌比较常用的环抱座舱设计，看上去就很有高级感，而用手摸起来的感觉也是如此，大量搪塑软质材料和金属饰条的搭配是目前非常受欢迎的内饰设计。

12.3英寸的液晶仪表分辨率很高，并有三种主题可以切换；10.1英寸多媒体系统运行很流畅，可以通过触屏和实体键共同操作。空调控制采用旋钮式，并且带有功能按键。

科技配置丰富 按键集中

360度影像、座椅通风/加热、并线辅助、车道保持、驾驶模式选择、自动泊车、后备箱开关等等这些功能，在哈弗H7上的实体按键都被整合设计成为飞机操作台的样式，不仅看起来很有派头，较为集中的功能也方便了使用。

空间表现满意 天窗很大

哈弗H7的车内空间对于一般身材的人来说，不论腿部还是头部空间都非常够用了。前排座椅乘坐非常舒适，坐垫柔软而且两侧还有护翼保护，副驾配还有老板键。哈弗H7后排的空间表现依旧不错，但是中间位置由于有杯架设计，靠背略硬，脚下也有轻微隆起，所以坐长途的话两边的人会比较舒服。此外后排还支持4/6比例放倒和放平。1185mm×600mm的大全景天窗用来欣赏千岛湖的美景十分惬意，而且开启面积也很大，超过了500mm。

加速平顺 刹车灵敏

哈弗H7采用了2.0T+6DCT的动力组合，格特拉克的双离合变速箱调校很平顺，加速时没有太强烈的感觉，几乎察觉不到这是个双离合。不过最大功率231马力/55rpm和355牛·米/2200-4000rpm的动力表现让哈弗H7的百公里加速轻松进入了9秒。前期有媒体测试哈弗H7的刹车为38米左右的，而今天在场地试驾内的表现也确实如此，这辆重量接近2吨的大家伙刹车响应很快，除了刹车系统的优秀表现外，顶配车型所搭载的这套普利司通动力侠轮胎也功不可没。

转向偏重 侧倾不大

将驾驶模式切换到运动后，哈弗H7在蛇形绕桩的环节给我感觉转向力度较重，好在指向性较准，没有什么虚位。车身的侧倾控制的不错，配备的博世ESP反应非常灵敏，车速稍微过快就会介入防止车身失控，保障安全第一。

悬挂舒适 隔音满意

接下来在道路试驾的环节，哈弗H7表现出了良好的舒适性。前麦后五连杆的悬架结构可以隔绝大部分坑洼、颠簸路面的震动，对车身跳动的抑制也很到位，车内乘客在试驾过程中没有感觉到明显的上下跳动。隔音也是哈弗H7的一大优点，在市区内驾驶的话基本上是没有什么噪音的，超过一定车速会有一些风噪，不过对于SUV车型来说也是正常的。

哈弗H7的做工、配置、空间都不亚于合资品牌地位，而动力和操控也处于自主品牌里的领先地位，完全有资格在15万左右级别的市场里站住阵脚。唯一美中不足的就是低速起步油门的反应有些过于迟缓了，不过整体加速的平顺对于一款双离合变速箱的SUV来说已经非常难得了，也希望哈弗未来能够把H7这款产品优化的更好，早日赶超同级别的合资品牌。