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作为一名捷豹车主，大咖自然对捷豹这个品牌有不少发言权的，而且也比较喜欢这个品牌。当初在F-PACE刚上市的时候，就试驾了一周的时间。不过给我留的印象很差，首先是外观，显得有点臃肿，像是一只肥豹；然后是捷豹路虎都有的异响问题在那辆试驾车也比较明显；最后就是2.0T的动力调教比较突兀，变速箱理解驾驶员的意图不够迅速！

直到大咖试驾了3.0T的F-PACE以后才真正喜欢上这款车型！它们完全就是两台车，外形加装了熏黑套件后变得杀气十足；3.0T的动力和声浪更是让人欲罢不能；最重要的是这辆两万多公里的试驾车几乎没有任何异响，要知道这种情况跟你买彩票中500万的几率差不多。

此次，大咖试驾的是2018年款的F-PACE。虽然是中期改款，但是捷豹厚道的换装了全新的Ingenium系列250马力2.0升4缸汽油发动机，好感+1!

全新的2.0T Ingenium发动机，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，相比老款搭载的那台福特2.0T发动机，带来更高的能效与更好的车辆动力性能，功率多了9马力，扭矩多了25牛·米，并且最大扭矩转速也从原本的1750rpm提前至了1300rpm，理论上低扭表现会更好。与发动机匹配的依然是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。

这款发动机可以说是捷豹（含路虎）告别福特时代的一个重要标志，Ingenium发动机系列分柴油、汽油两种版本及多种调校组合。该系列发动机可以说是从自研开始就定位于从“0”设计，它在立项之初就有着非常明确的产品定位，既要具有配置灵活及模块化特点，能够匹配一系列全新的捷豹和路虎车型，还要兼具低油耗及满足环保需要。故Ingenium发动机都搭载了高效的涡轮增压器、燃油高压直喷、可变气门正时和启停等如今最时髦的新技术。

新的动力系统跟老款的动力系统相比差别还是比较大的。D挡在正常模式下，动力的输出会更加线性，没有老款那么突兀一窜一窜的感觉，油门的调教也有些慵懒，只有超过三分之一车身才会开始有比较大的反应，而且升挡积极，转速基本保持在2000转以下。整体感觉就是平顺、省油。

但当你挂入S挡改用赛道模式以后，它就完全换了个性格，像是绿巨人变身一样，让你有种开大排量车的感觉。油门轻轻触碰就会有积极的反应，变速箱也更加偏向于快速降挡，转速几乎都会保持在2000转甚至2500转以上。每次加速换挡的时候排气的声浪也更加悦耳，虽然比不上3.0T的车型，但也足够让你兴奋起来。

F-PACE四驱车型在老款上只有3.0T车型才有，新款F-PACE换了全新2.0T发动机后，也增加了四驱车型。不过它的四驱系统更多的是为它的操控提供的，而不是为了那种极限越野路况设计。在日常行驶时，它的前轮会分配10%的动力，后轮会分配90%的动力输出，在极限情况下，理论上前后轮会以50:50的动力输出应对复杂路况。厂家也安排了一些轻度的越野路段来进行测试，对于那些99%不是纯粹的越野玩家来说，这辆车的越野能力都够用了，更何况你舍得让这么一辆好看的车去越野吗！

另外，作为一款捷豹宣称的跑车型SUV，操控依旧是它最大的亮点。由捷豹当家跑车F-TYPE衍生的底盘技术，包括扭矩矢量分配制动系统、自适应动态系统和可调动态模式，双叉臂式前悬挂和集成式多连杆式后悬挂都为这辆车带来跟其运动轿车XE相似的驾驶感受，只是更高的重心一定程度上影响了它的过弯极限。全新的动力系统加上出色的底盘调教，能让你随时感受到什么是驾驶乐趣。

说完动力系统，其它的变化就不是那么明显了。新款F-PACE在外观上的变化包括对配色的调整，并引入曾经只适用于首发限量版的专属配色供选择。2018年款的S车型还可选择浅牡蛎/黑檀木双色内饰，该车系的其他车型也增加了多种内饰配色。但大咖强烈建议一定要加装黑色R-Sport套件，真的会帅很多！

新车型对车载互联系统也进行了升级，双视图技术的引入使驾驶者和前排乘客能够在中央10英寸触摸屏上浏览不同的信息。在配备该功能的情况下，InControl智能驭领尊享触控系统将在同一个屏幕上向驾驶者显示卫星导航指令的同时向乘员显示USB或电视内容。

在安全配置上，新款F-PACE也增加了一项新的技术组合，当路面视野不佳时前方交通探测功能可为驾驶者保驾护航。作为全景摄像头系统的一部分，这项新的安全辅助功能可以探测到车辆前进路线上的物体，并在发现潜在危险时，通过中央显示屏发出可视警告。

还有一点大咖要吐槽一下，就是只能手环，这个创意很好，但是手环看起来很廉价，没有任何质感；锁车时候还要手环放在车尾字母J上，累不累啊！希望尽早做

出改善。

总结：

虽然是中期改款车型但是全新的动力系统还是比老款车型好上不少，基于路虎开发而来的全路况反馈系统，也增加了其越野能力，应付轻度越野路段完全没问题。老款的2.0T车型大咖并不喜欢，但新款车型心里真的有了购买的欲望，只是异响问题有没有改善还需要时间来检验，很多的套件也都需要选装！