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今天的中国汽车消费者是幸福的。产品的无限丰富与市场的不断细分，极大地丰富了他们的选择——无论持有多少预算，无论是技术流、性能党抑或实用派，一个人理论上总能找到可以最大限度满足自己心愿的梦想之车。

 今天的中国汽车消费者又是纠结的。几十甚至上百款车在同一细分市场开卖，愈发精进的产品力加上主机厂天花乱坠的宣传，让人挑花眼。

 说一款车好不好，许多评价标准是客观的；说一款车适不适合自己，答案却千人千面。作为仅次于房屋的“大件”；要选到最适合自己的爱车，消费者一方面应该懂一点技术，另一方面也需要成熟的汽车消费观。

 因此，这篇文章不光谈车，也要谈谈消费观。友情客串“演示道具”的，正是最近颇有些话题性、客户关注度和厂商期望值都很高的一款7座城市SUV——东风标致5008。

眼见为实，不当键盘车神

买车这件事之所以显得机关重重，本质上是汽车作为尖端工业品的复杂性使然，这也是为什么笔者一直主张——在对自己中意的车型充分体验之前，切勿仅凭一时冲动或是“键盘车神”们的建言而下单。

 曾有圈内大咖归纳出“好看、好用、好开”的选车三定律。好用和好开不必多说，单就“好看”这一条，一款车漂不漂亮，是否符合审美，也不是从网上搜几张图就能下定论的。中国消费者或许是世上最看重“颜值”的一群人，各大厂商在中国投放的新车汇聚了最新、最潮的元素，这样做的结果就是，“实车比图片好看”的情况越来越普遍。

东风标致5008大体上也属于这类情况。和它的兄弟4008一样，这款SUV是实践标致品牌全新设计语言的先锋，作为“最像概念车的量产车”而被业内人士不厌其烦地点赞。但是，对没有受过专业训练的普通用户而言，5008身上诸如腾跃式立体腰线、黑钻式横贯尾部、双色铝合金轮辋等形形色色而“不明觉厉”的个性化设计，多少需要一些时间来接受。

如果你看过图片和视频后依然为这辆车的外观举棋不定，那么以笔者之见，一趟耗时半天的4S店之旅可能是终极解决方案。事实上，浏览各大汽车论坛的精华帖子不难发现，许多5008的车主或准车主，是在接触实车后才被设计师的巧思所折服进而下订单的。

换句话讲，5008的设计很优秀，但它给人的印象从“惊艳”到“耐看”，得通过亲密接触才能实现。

买车要以眼见为实为前提的另一个原因在于，厂商提供的图片和媒体试驾信息多数是基于顶配车型的，而在实际销售过程中走量的往往是中低配车型，消费者不做实际体验，就很难意识到两者间的配置差异。

 在5008这个案例当中，除掉旗舰版和乞丐版，两款中配车让人最容易感受到的区别来自内饰和座椅材质，但8英寸触摸屏、12.3寸液晶仪表、电子换挡装置和酷似航空器的中控并无分别，很大程度上消除了实车与客户心理预期落差过大的麻烦。

学会做减法，勿贪大求全

拜各家企业持续的“军备竞赛”所赐，7座SUV的价格区间已向高低两个方向大幅延展。在20万～40万元价格区间，东风标致5008、上汽大众斯柯达柯迪亚克等新面孔的登场，也初步改变了这一市场被汉兰达等少数产品定义的状态。

 当然，消费习惯的改变不是一两天内就能完成的。很多中国消费者有“大车情结”，特别是在7座SUV市场，然而，太大的车身，就不得不面对在老旧小区以及胡同转角处进退不得的尴尬。因此，车辆的长度和宽度分别控制在4.7米和1.9米之内，既能满足对大车身的需求，又能避免一些窘境。

比如5008和柯迪亚克这对“好基友”，二者的产品形态都更贴近大城市的实际用车环境，是“里子大于面子”的解决方案。

 归根结底，车辆档次的提升是无上限的，过分强调“消费升级”而选择产品力过剩的车型，势必带来财政压力，也就违反了“车为人服务，而非给人增加负担”的信条。反过来讲，只有在买车时懂得做减法，遏制住消费冲动，才能免于闹出“加钱上卡宴”之类的笑话。

何况，就乘坐舒适性这一点来说，无论5008、汉兰达甚至块头更大的途昂，本质上都采用的是5+2的设计思路，“平常是5座车，第三排仅用来应急”才是它们的正确打开方式

 倘若“搭载7个成年人长途旅行”被认定为刚需，那么笔者的意见是：要不然把预算提升到百万级别，要不然就放弃对离地间距的追求，直接去选购GL8或奥德赛这些商家两用的MPV。

 对用车环境要有基本的预期

 受成本所限，20万～30万元这个级别的7座SUV中很难有十全十美的产品。显而易见，有限的预算会加剧选择困难症，而要想缓解症状，不妨试着对自己的用车环境做一下大致的评估。

 还是拿东风标致5008来说，全系不配四驱系统，让这款车在与竞品PK时饱受质疑。但话说回来，如果你的“自画像”是一位典型的城市SUV用户，把大部分时间和精力都耗费在了中短途通勤上，每年自驾远游的机会屈指可数，又何必为车辆的驱动形式过分烦恼？

正如ESP对轿车的帮助有限那样，低成本的四驱系统也不足以让城市SUV突破车身结构和轮胎规格的物理限制，反倒对燃油经济性和可靠性存在不利影响。一言以蔽之，既然能接受城市SUV这种产品，那么，是否四轮驱动就不应该成为肯定或否定某款产品的全部理由。

 悬架形式也遵循类似的逻辑。基于理性思维，对注定要在铺装路面上度过一生中绝大部分时间的车辆，有经验的消费者大可不必以“非独立悬架不买”为理由自缚手脚。何况，在这个价位上，评价一款车“下盘功夫”的优劣，调校水平比物理规格重要；就实际效果来说，半独立悬架对车辆动态性能的影响往往止于心理层面，对乘坐空间却有着实打实的加成。

对于用户来说，成熟的汽车消费观的最大意义在于帮助他们挑选合适的产品。随着20万元左右的7座SUV越来越受到消费者的追捧，东风标致5008和柯迪亚克等后来者都迎来了实实在在的商机。

而从消费者的反应和市场表现来说，中国消费者已经越来越理性和成熟，而5008也成为东风标致化挑战为契机、实现运营机制和增长模式革新的一把“钥匙”。