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随着6月份各种销量数据的出炉，纷纷交出或好或坏的成绩，不管是环比还是同比，都意味着2017上半年车市中考结束了。

整体来看，此前一直作为定海神针的B级车没有保持过去几年的稳定，内部正在发生缓慢、但是非常坚定的变化，或许未来几年，B级车市场或将变得更加复杂。

首先一点是B级车的战略地位在下降，这是过去几年趋势的延续。仅仅在十几年前，得B级车者得天下还是至高法典，德系、美系、日系和韩系均对B级车志在必得，雅阁、帕萨特和君威们的地位在家族中就是绝对老大。当时的雅阁、帕萨特等主力车型年销量可以轻松突破十几万台，排名轻易进入前十。但是现在，在SUV崛起的大趋势下，B级车的市场地位被逐渐侵蚀。

2017年上半年，B级车销冠迈腾虽然卖了103227台，但是在乘用车排名中连前20都难以进入，而包括朗逸、哈弗H6和五菱宏光等的销量都超过20万台。所以虽然绝对销量和十几年前差别不大，但是市场份额已经大幅度下降。在B级车战略地位下降的大趋势下，车企投放新车的动力大幅降低，和SUV市场每年投放几十款全新车型相比，今年的B级车阵容和5年前基本没有变化。这是一个很无奈的现实。

虽然在外部对比中，B级车战略地位下降，但是B级车内部竞争一刻都没有停息，此前德系双雄一骑绝尘，日系美系法系韩系等苦苦追赶的局面已经打破。

德系的大众双雄依然牢牢地把持着冠亚军，两者上半年销量均突破8万台，和后续部队保持一段安全距离。只是冠亚军之间的位置却已经风月无情人暗换。此前把持销冠多年的帕萨特被迫让位，退居第二，千年老二的迈腾则轻松上位，成为新科销冠。原因无他，因为现款迈腾才是真正的帕萨特B8，是欧版Passat的优良血统，采用了最新MQB平台和第三代EA888发动机，可以轻易打得帕萨特满地找牙。即便帕萨特终端有着几万元的优惠，但是在全新迈腾面前，只能俯首称臣。

B级车市的另一个变化，就是日系车在缓慢复苏。此前几年，日系车表现不够稳定，销量暴涨暴跌，难以对大众双雄形成威胁。但是最近两年，以雅阁和凯美瑞为代表的日系，开始全面换装混合动力，弥补了动力系统方面的短板。更可怕的是，全新换代的雅阁和凯美瑞正在紧锣密鼓地进行上市准备，预计两款车都将在年底进行换代。全新雅阁和全新凯美瑞的外形和动力都有了革命性突破，外形更加时尚新锐，动力更加强悍澎湃。雅阁将会换装涡轮增压发动机和9AT变速箱，凯美瑞则换装号称全球热效率最高发动机和8AT变速箱。如此进步，或将对大众双雄产生强大威胁。

B级车最重大的变化则是豪华集团的崛起，几年之前，人们谈及B级车的时候，对于奥迪A4、宝马3系和奔驰C级其实抱着可有可无的态度，有时候会列入B级名单，有时候会将这些列入豪车名单。但是最近两年，ABB三强的表现越来越不容忽视，阵容越来越齐整威猛。

2017年上半年，奔驰C、宝马3和奥迪A4L已经牢牢站稳了第二梯队，并且和大众双雄、日系三强成鼎足之势。1-6月，三款车销量全部介于5万台至7万台之间，月均销量均在一万台左右，如此巨大的销量，如此稳定的水准，已经隐隐然成为仅次于大众双雄的第二力量，尤其是随着更多年轻消费群体的崛起，相对迈腾和雅阁，他们更喜欢空间略小，但是档次更高的宝马3系们，从长远来说，豪车军团还有上升空间。

而在大众双雄、日系三强和豪华ABB之外，队形则忽然变得散乱，曾经可以和日系分庭抗礼的美系阵营，在前后夹击之下，已经难以保持队形。别克双君组合加在一起，上半年也只有7万台的销量，不过和雅阁一款车型相当。蒙迪欧和凯迪拉克ATS的销量相对较好，再上一步也很艰难，即便以高性价比著称的迈锐宝，上半年也不过卖了4万台，添列二线之中。

美系之外，更是一地鸡毛。自主的博瑞在努力几次之后，月销量依然难以突破5000台大关，韩系的名图去年排名还非常靠前，但是在萨德打击之下，排名已经大幅度下滑。至于其他的包括法系的雪铁龙C5、C6、标致508，韩系的索纳塔、K5等，更是随风飘零，无力抗争。

以上就是2017年上半年B级车市场的简单情况，在SUV的冲击挤压之下，B级车市场还在逐渐衰退。在B级车的内部，德系豪华三剑客的攻击力越来越锋芒毕露；日系车在装备了涡轮增压和混和动力之后，也酝酿着更大的进攻潜能。或许207年后半年和2018年的B级车市场会更为精彩。