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在未来，所有的技术路线都会殊途同归，走到一个方向上去。电动化大势已成，早点表态支持，比后来被动接受要讨巧。

从国家禁售燃油车的表态，到车企开启电气化的宣言，普及电动汽车的大势已经滚滚而来了。

早在2015年12月的联合国气候变化大会上，德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州，组成了一个所谓的“零排放车辆（ZeroEmissionVehicle）同盟”。该同盟宣布，到2050年，联盟内的国家将不允许销售燃油车。

不过，除去美国18个州以外，其余的国家似乎觉得2050年这个时间点还不够激进。

2016年4月，荷兰劳工党提出计划在2025年禁止境内继续销售汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车的议案，尽管遭到了右翼党派自由民主人民党的强烈反对，但最终仍获得通过。

两个月后，挪威媒体也报道，挪威四个主要政党一致通过了从2025年起禁止燃油车销售的提案。不过，该提案最终并未上升为法律。

不要以为只有发达富裕的国家会积极地推广电动汽车，印度也不甘落后。今年6月，印度对外表示称，到2030年印度只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。而据印度政府和业内消息人士称，一家颇具影响力的政府智库已草拟一份报告，建议印度到2032年全面实现车辆电动化。

即便如德国，传统汽车工业如此发达，据德国《明镜周刊》报道，德国联邦参议院曾以多票通过决议，自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车。尽管德国汽车协会对此表示不满，但德国社民党（SPD）和绿党（Grünen）表示支持这一决议，由这两党派执政的德国联邦州也支持这一禁令。

为实现《巴黎协定》目标，法国能源部长尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车。据外媒报道，英国政府也将于本周宣布将于2040年起禁止销售纯燃油车，与法国相同。

不仅仅是国家层面，车企各大跨国巨头也开始表态。沃尔沃宣布从2019年开始实现旗下所有车型电气化，届时沃尔沃推出的所有车型都将会是纯电动或混动动力车型。

继沃尔沃之后，宝马日前也宣布，旗下所有品牌车型都将在燃油版之外生产纯电和插电版本。同时，宝马的下一代平台将具备能同时生产电动车和燃油车型的能力。

车企显然都希望顺应电动化的趋势，又无无法割舍燃油车所带来的利益，因此都在电动化的路上靠，表示不生产纯燃油车，而是混动和纯电动的结合。至于混动和纯电动的比例，那就是另外一件事情了。

这样做无可厚非，至少态度上非常积极，而且宝马下一代平台都可以生产电动汽车，已经是一个很大的进步了。只要市场认可电动汽车，车企自然就多生产电动汽车。对大型车企而言，平台可以同时兼顾电动车和燃油车，进可攻退可守，这是最为保险的策略了。

提到丰田，大家都会说一句混动技术无双。殊不知，主张从混合动力直接跨进氢燃料车的丰田汽车公司，也在调整其新能源路线了。

据报道，丰田计划于今年12月新成立内部创新机构，负责开发电动车，推动产品尽快投放市场，并计划于2020年大规模量产。这意味着原先在丰田内部作为储备技术的电动车，要扶正作为主力培养了。但又有消息称，丰田汽车最早或于2019年在华量产电动车，投产车型只为中国市场提供。

并非所有的车企都乐于向电动化转变，例如混动技术较为领先的车企，自然不希望如中国计划一般，以纯电驱动发展为先。

对于新能源汽车的技术路线，清华大学学术委员会副主任欧阳明高认为：新能源汽车要实现模块化，只有两个平台是最好的。一个是内燃机平台，一个是纯电动平台。只要走两个平台在中间的斜线，就可以把汽车所有的动力系统连成一片，不需要搞十样、二十样。

至于燃料电池技术路线，燃料电池属于能源前沿技术，不会局限在汽车这个单一领域里面，它是全方位的。燃料电池就像是柴油发动机，汽油机可以被电池完全取代，但柴油机用途极为广泛，飞机、坦克、船舶上都有柴油机，所以燃料电池是一个通用型的动力机械。在国家发展改革委、国家能源局组织编制的《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》中，部署了氢能与燃料电池技术创新等15项重点任务，定位亦是如此。

因此，《汽车人》认为，在未来，所有的技术路线都会殊途同归，走到一个方向上去。电动化大势已成，早点表态支持，比后来被动接受要讨巧。