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虽然东风雷诺上半年销量增速达到了268.44%，销量跃升至近36,000辆，从中国巨大的市场容量上来看，这个销量仍有上升空间。不过，在竞争越来越激烈的中国市场上，留给雷诺的时间并不多。

很多中国消费者对于雷诺品牌并不熟知。最初的雷诺以进口的身份在中国度过了十余年，之后虽与东风合资成立了东风雷诺，却因“太年轻”，知名度远不及在欧洲本土。

如果不谈销量，谈时间，放眼全球的汽车制造商，都少有能够与雷诺比肩的。雷诺拥有119年的造车历史，是世界上为数不多跨三个世纪、经历两次世界大战的汽车品牌。

丰厚的历史积淀是雷诺宝贵的财富，但是历史还不能等同于实力。随着特斯拉不断在市值上超越美国本土三大汽车制造商之后，“后生可畏”这个词被完美诠释。但是，在雷诺长达119年的历史中，对于性能和速度的追求就已经根植于他的DNA。

1897年，路易·雷诺将自己的德三轮车拆解，加上自己的发明并改装成第一辆轿车Type-A；在第一次世界大战中，法国工程师Auguste Rateau把涡轮增压器装在雷诺活塞式螺旋桨航空发动机中取得了初步的成功......这些都改变了人类的出行方式。从那时起，雷诺就开始走在了时代前列。同时对于速度与激情的追求，使得雷诺不断投身于赛车运动。在近半个世纪的F1征程中，雷诺参赛超过600场，共夺得168场比赛冠军，搭载雷诺发动机的车队共获得12次车队总冠军，7位车手11次斩获冠军车手头衔。

当然，如果你只把雷诺想像成一个乘用车的生产企业，那就小看了这119年的历史它的生产范围涵盖了赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士），甚至是坦克。第一次世界大战期间，著名的FT17坦克就是由雷诺生产，正是因为FT17坦克的优异性能使得盟军突破德军防线并在1918年获得胜利。

拥有如此丰富历史的雷诺在中国仍然很年轻。正如前文所提到的，雷诺最初是以纯进口的方式在中国销售，正式看好了中国的潜力和逐年攀升的SUV销量，雷诺才开始选择以合资方式打开中国市场。虽仅有全新一代科雷傲、科雷嘉两款国产产品，但东风雷诺今年仅用4个半月就超越了去年全年销量，提前完成了全年销量目标的63%。

以SUV打开中国市场的战略并没有错，即使在汽车销量增速有所放缓的2017年，SUV的增速仍旧领跑大盘。但是高增长自然意味着高竞争，在以新品为导向的中国消费市场，只有两款产品的东风雷诺来说并不具备优势。

这个情况将有所改善。雷诺亚太区市场营销总监Emmanuel Bouvier透露，在未来几年，每年将引入1-2款产品。今年下半年，在以科雷嘉、全新一代科雷傲和卡缤完成SUV市场布局之后，东风雷诺还将正式引入雷诺全球高端旗舰车型雷诺ESPACE。“我们的长远目标是在中国获得3.5%的市场份额。” Emmanuel Bouvier表示。

在日渐成熟的中国汽车市场，光靠产品是远不足以取胜的。一方面，中国作为第一大汽车消费市场的魅力早已吸引了一大批汽车制造商，雷诺在中国市场已经失去了先机；另一方面，自主品牌逐步走向高端化，已经蚕食掉部分法系车份额。虽然中国市场的容量巨大，但是想要达到3.5%的市场份额并不容易。

无论从提高工厂产能、丰富产品线，还是稳固在售车型销量、拓展覆盖销售网络，东风雷诺也正在有条不紊的推进。今年上半年，东风雷诺新增经销商店25家，并计划于2017年年底达到200家，实现网络对全国主流区域的全覆盖。

若想成为中国市场中的主流产品，品牌力是必不可少的。但是鲜少有消费者知道雷诺119年的历史。同时，在“法系车”这一名称的影响之下，人们对于雷诺的印象更加偏重于法式浪漫，而不是历史传承下来的速度与性能。如何打破消费者的固有印象或许比请一个范冰冰作为代言人更重要。

目前来看，虽然东风雷诺上半年销量增速达到了268.44%，销量跃升至近36,000辆，从中国巨大的市场容量上来看，这个销量仍有上升空间。不过，在竞争越来越激烈的中国市场上，留给雷诺的时间并不多。