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这是你们当初想象的Model 3吗？

刚刚结束的周末，特斯拉用同一款车又一次赚足了全世界的眼球，上一次是去年3月31日。

主角就是——到目前为止最新，也是最便宜的特斯拉，Model 3。

有人说特斯拉就是汽车界的苹果。别的不说，带来的现象级确实挺像。

iPhone4刚上市的时候，大批果粉早早就在苹果店门口排起长队，甚至挤坏了店铺的玻璃门……

在百年汽车史上，还没有哪家公司跟特斯拉似的，只公布售价，甚至连外形和配置都不确定，就引来50多万人彻夜排队交定金。

发布后48小时累计收到定金2.3亿美元，订单总价值高达116亿美元，Model 3刷新的不光是特斯拉自己的纪录，也是汽车界的纪录。

美国时间2017年7月28日晚9点，加州特斯拉Fremont工厂外，特斯拉向前30位定单车主交付了Model 3，全都是内部员工。

员工优先开车合情合理，可以更早得到用户反馈和解决问题。大号电子产品嘛，有点BUG很正常~

从马斯克开的这辆红色Model 3来看，量产车跟一年前公布的原型车没有太多变化。

车身与原型车相比拉长了不少，可以获得更大的内部空间。

尾部依旧和Model S一样，采用fastback设计，Model S的外观就是因此大受好评。

整体来看，Model 3没有师兄那么修长的身材，像是S和X的结合体，还有点像宝马3 GT。好不好看，各位说了算。

前脸比两位大哥更激进，不光不要嘴，直接把缝都封上了。由于自带“嘟嘟唇”，车标只能挪到发动机盖上去了。哦不，是前备箱盖儿~

内部争议最大，简单到确实有点简陋了。

大家开没开过宝马i3？那个卖42万多的小胖子，除了座椅和方向盘是软的，其他全是硬塑料。

至于没有仪表盘，特斯拉不是第一个这么干的。

很多年前，雪铁龙世嘉就这么干过。在要大屏没大屏、要科技没科技的年代，那驾驶体验差点没让人骂死。这次轮到Model 3了。

特斯拉自家的工程师接受采访时还说：“没有仪表简直特别好，全靠右边的大屏幕，晚上开车更能集中精神，不会时不时瞥一眼仪表啦！”

傻子都知道，为了保住饭碗他必须这么说，除非他不想回去上班了。实际体验到底怎么样，只能等自己开上才知道了。

消费者最关心的可能是性能，初期Model 3将有Standard（标准版）和Long Range（增程版）两个版本，售价分别是35,000美元和44,000美元。

标准版续航大约354公里，增程版498公里。Model 3的账面数据甚至超过大哥Model S的75版本，只是在加速时间方面稍显逊色。

没关系，性能担当就交给S哥了。希望新型电池组让三弟冬天续航给点力，别光给消费者画饼。

Model 3值不值得买？

车身尺寸4694毫米*1849毫米*1443毫米，轴距2875毫米，比加长后的3系、A4L和C级明显短了一大截，Model 3在空间上被秒成了渣渣。

起价35,000美元，wow！原来20多万就能拥有一辆特斯拉，简直是cooooooool！

直接乘美元汇率的兄弟你四八四撒？就算软妹币不再贬值，加上运费、关税、增值税，按Model S对中美差价的粗暴算法，Model 3差不多得35万了。

而且，特斯拉向来不用中国生产的电池组，它是不享受政府补贴的。

这价格跟BBA怎么比呢？就说特斯拉在很多一二线城市已经不输传统豪华品牌，但so what？

在中国，Model 3也只是比Model S小一点、便宜一点的电动玩具罢了。

然后，说了这么多，你会发现这仅仅是Model 3钙中钙版本的售价……

续航嫌短怎么办？没关系，加9000刀，升级。

功能嫌少怎么办？没关系，加5000刀，给你包括座椅加热、电动折叠后视镜、木质内饰、环绕扬声器等等的N项配置。

自动辅助驾驶嫌不过瘾怎么办？没关系，加5000刀，变增强版，再加3000刀，全自动驾驶带你飞。

过不过瘾？高不高兴？以为没了？看下面~

换句话说，如果你买得起Model 3，你一定忍不了开个低配iPad出去。所以，算算多少钱了……

当然，如果你是个技术宅，可以尝试自己给Model 3越个狱，用不着花钱让官方解锁功能。

毕竟，长续航电池、自动辅助驾驶和全自动驾驶之类的硬件，乞丐版车型也带。

马斯克曾经说过，他估计最后的订单转化率应该在70%左右。

然而，如果一辆Model 3到手价要40到45万，甚至更高，那些因为低价而来的客户还剩多少呢？

Model 3对特斯拉意义重大，首要任务当然是为公司扭亏为盈。

由于被质疑产能跟不上，7月初的时候，特斯拉一周的股价跌幅达到13.38%，瞬间蒸发120亿美元。

其次是为无人驾驶技术收集数据信息。所以Model 3仪表盘可以省，车钥匙可以没有，却连最低配都有Autopilot。

马斯克给自己画了一个饼，能不能吃到就看他自己了。而我们，安心等待国产显然更明智些。