凤凰网汽车

故事要从那个不起眼的美国城市说起，内华达州，北拉斯维加斯市。2014 前，这座城市险些破产，要依靠州政府财政救济。当一家名叫法拉第的电动汽车公司决定在这里斥资十亿美元建厂时，北拉斯维加斯市，乃至于整个内华达州，都像看到了财神爷一样。也正是哪一刻，我们知道了乐视大手笔，也知道了乐视是怎样烧钱的。

2016年末，乐视资金断裂愈发严重，拖欠供应商巨额工款项，乐视的法拉第造车计划也被视为“庞氏诈骗”。举步维艰也许并不能让乐视放弃自己的汽车梦，至少乐视高层口头上并未放弃。

今年乐视的钱荒并未得到改善，7月底建行将乐视员工的信用卡额度调至1元。这件事闹得沸沸扬扬，最终以智能风控过度灵敏收场。大数据和人工智能等正在逐步替代传统的个人信用审核，智能风控的加入大大提高了信用审核效率。过去一名员工1天只能审核20人，智能风控加入后能提高到10000人。机器就是机器，没法变通，难以人性化，人工和智能结合才能使工作高效。我们不去评判建行的智能风控的优劣，银行嘛一般不会为咱们储户考虑，这一点要理解。重要的是建行对乐视的态度。

对于建行而言，欠我钱的可以是乐视的员工不能是乐视这个企业。员工欠了钱，换个工作还可以还，而企业说还不上就真可能还不上。建行智能风控系统对调整乐视员工的信用额度，反应出的是整个银行系统对乐视的态度。若不是乐视深陷资金断裂危机，还款风险剧增，银行怎么可能降低其信用评级。

此举虽然看起来像个闹剧，建行也在逐渐恢复乐视员工的信用额度。但银行系统对乐视的信用评级基本已经清晰，乐视要想再进行融资和信贷，无疑会变得更加困难。这对于乐视来说是雪上加霜，对于盈利遥遥无期的乐视汽车而言，则几乎是压垮骆驼的最后一根稻草。

我们不禁要问，好好的乐视究竟是怎么了？为什么乐视会深陷资金断裂的危机？当然，乐视的快速扩张是其危机的根本原因，而长期光烧钱没回报的汽车业务，也早已为今日危机埋下伏笔。要弄清这一切，还是要回顾一下乐视的汽车梦。

不该有的汽车梦

所有的梦都要追溯到一个原理，那就是弯道超车理论。这个理论了解汽车的人都不陌生，无非是电能终将取代化石能源，届时大家的动力水平都回到同一起跑线，这样一来传统发达国家的内燃机优势将荡然无存。只要电能普及，理论上讲谁都可以制造汽车，而且大家的水平还没有太大的差别。

理论是理论，现实是现实。的确，电能取代化石能源成为全球主要的能源形势，这是大势所趋，因为化石能源总有消耗完的一天。怪只怪人类潜能太强，页岩油可燃冰，化石能源要消耗殆尽，依然还有一大段时间。

我国政府就是最务实的一个，一方面喊着节能减排的口号，另一方面新能源推广一旦受阻，降低补贴（这也是一开始计划好的，没有新的扶植政策，就代表了国家的态度）加大对传统燃油车的投入。为啥？弯道超车是要执行，但不是眼下就立马实现。做事做人不能死脑筋，要根据实际情况随机应变。

这下可苦了一众抡圆了棒子，准备干新能源汽车的企业。本来嘛，国家号召，巨额补贴，新能源市场看上去是一片春天。而如今，补贴降低，成本居高不下，新能源普及依然遥遥无期。

从全世界范围来看，特斯拉尚且举步维艰，更何况初出茅庐的乐视。汽车不仅仅是四个轮子一个沙发，舒适性、可靠性、安全性，其中哪一个是乐视所擅长的。投资汽车，无论是当初还是现在，对于乐视而言本身就是赌博，而奇怪的是乐视瞄到了底牌，却还是选择了全压。至于乐视选择跑车作为自己的敲门砖，还是那句话，对比传统的汽车制造商，乐视还是毫无优势，就连制造都是个大问题。

新能源汽车的普及，或者说是电动干掉传统化石能源，是一个漫长而复杂的过程，是考验国家实力的事情。单靠一个车企，或者说一个领域甚至几个领域的力量，是无法完成这个宏愿的。目前，完成这一使命的条件并不成熟，盲目投入，只能是头破血流。

汽车本不是乐视这样的互联网企业应该觊觎的领域。

我们还有多少“美梦”

乐视汽车只是互联网造车的一个缩影，小鹏汽车、百度汽车，咱们应该停下来思考思考，是不是专心去干自己的事情。乐视的这一出，给目前如火如荼的互联网事业敲了一个警钟。

实体经催生互联网，互联反作用于实体经济，离开实体谈互联网是不切实际的，而互联网企业要想从事制造行业，还是要从事自己所擅长的。像汽车制造这样涉及领域众多的综合性产业，还是要交给专业的企业去做。

而乐视汽车的终结，可能也是互联网造车的一个终点。