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用“官降”迎CS55,能成为长安汽车的拐点吗?

2017年08月04日 10:10:01
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来源:汽车K线

引言:长安汽车大幅“官降”,可能一定程度上提升了产品性价比,可以快速提升终端销量,但靠“降价”提升性价比显然不可持续。目前产品力不足、品牌力进退维谷,才是困扰长安自主乘用车发展的瓶颈。

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进入2017年,曾经的自主品牌“一哥”长安,却陷入销量下跌、滞涨的困境,巨大体量,一下变成压力。

为扭转局面,7月26日,长安汽车推出其全新紧凑型SUV CS55,并给其准备了20万辆年产能。不仅如此,今年5月,长安汽车还不得不推出大幅 “官降”政策,以清理库存。

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那么,消费市场究竟买不买账?长安汽车终端状况如何?长安面临的又是什么问题?带着这些疑问,笔者走访了多家长安4S店。

终端销售火热,为何销量还在下滑?

从数据来看,长安汽车5月底开始的官降,依然没能止住其销量下滑颓势。

长安汽车(SZ.000625)公布产销快报显示,6月份长安自主品牌乘用车销量为6.83万辆,环比增长36%,同比仍减少13%。上半年,长安汽车累计销售48万辆,同比下降7.82%。

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虽然环比大幅上升,但同比依然下滑。根据笔者上周末走访长安汽车4S店的情况来看,情况却并非如此。

长安汽车4S店内,其实有不少顾客在试车、选车。在笔者与销售顾问交谈期间,就有两个消费者签约购买CS75。根据销售人员的描述,官降政策推出,销售状态一直不错,即使6、7月这样的传统淡季,出货势头依然较好。

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按照长安汽车上市公司公告,其销售数字未达到预期,但从终端反馈来看,长安汽车销售状况却表现不错。这其中差异,可能与长安汽车今年前4个月积累的高库存有关。

若把全国乘用车市场信息联席会公布的长安汽车终端销售数据,与其官方公布的批发数据对比,可以清楚看到,长安汽车5、6月在批发下降到5.02万与6.83万辆同时,终端销售分别达到6.27万辆和8.16万辆。

汽车K线认为,长安汽车与其经销商正在使尽浑身解术,清理前几个月留下的库存。

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长安汽车4S店工作人员透露,现在新车虽然有部分现货,但是正在快速出货(新车、库存车都有),除一些基础颜色,其余颜色已部分出现需预定的情况。“官降以来,CS75成为销售情况最好的车型。”

当笔者询问刚发布的CS55,与折扣较大的CS75如何选择时,销售人员还表示,CS55只是给予消费者更多选择,完善了长安汽车的产品线,但从目前来看,诸多优惠加身的CS75,依然是经销商和消费者双重青睐的产品。

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颇为讽刺的是,全新产品CS55中配车型定价9.99万元,而同样中配的CS75在优惠后,落地还不到9.9万元,这让长安汽车煞费苦心的CS55,处境一下变得十分尴尬。这与长安此前CS75主力车型价格细分区间太广有直接关系。

因此,长安汽车“终端表现与数字不符”的原因,其实是长安汽车正在通过“官降”快速“退烧”,消化积累的大量库存。

“官降”不可持续,产品力低是硬伤

虽然长安汽车“官降”,看似在终端起到良好效果,并为下半年新车上量铺平道路,但实际情况或许并不明朗。

长安汽车大幅“官降”,可能一定程度上提升了产品性价比,可以快速提升终端销量,但靠“降价”提升性价比显然不可持续。

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目前产品力不足、品牌力进退维谷,才是困扰长安自主乘用车发展的瓶颈。否则,长安汽车也不必在与“蔚来汽车”合作、发布“智色双旋”这些务虚的方面下功夫。

之所以这样讲,是因为虽然长安汽车在推出CS75等SUV产品后,曾迅速在市场站稳脚跟,但随着其他自主品牌与合资品牌纷纷发力,长安汽车并没有拿出相应的产品策略。

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尤其是被人给予厚望的CS95,上市时间一推再推,错过了最好的时间节点。目前月销3000辆左右,显然与广汽传祺GS8、长城哈弗H7等月销曾过万的产品存在较大差距。

产品引发的问题,直接影响了长安汽车品牌力和上市公司的销量业绩。此前长安汽车推出股权激励计划,按今年上半年长安汽车自主和长安福特两大板块的利润表现,或许很难达成今年的目标。

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今年上半年,作为长安汽车的利润贡献大户,长安福特净利润同比大跌近32%,为62.39亿元。

由此看来,长安汽车在自主板块,一款CS55显然不够,而“官降”可能会让其品牌陷入恶性循环。或许,长安汽车应该踏实下来,强化重构曾经较强的研发实力,并对产品阵容进行全面升级。

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