凤凰网汽车

引言：长安汽车大幅“官降”，可能一定程度上提升了产品性价比，可以快速提升终端销量，但靠“降价”提升性价比显然不可持续。目前产品力不足、品牌力进退维谷，才是困扰长安自主乘用车发展的瓶颈。

进入2017年，曾经的自主品牌“一哥”长安，却陷入销量下跌、滞涨的困境，巨大体量，一下变成压力。

为扭转局面，7月26日，长安汽车推出其全新紧凑型SUV CS55，并给其准备了20万辆年产能。不仅如此，今年5月，长安汽车还不得不推出大幅 “官降”政策，以清理库存。

那么，消费市场究竟买不买账？长安汽车终端状况如何？长安面临的又是什么问题？带着这些疑问，笔者走访了多家长安4S店。

终端销售火热，为何销量还在下滑？

从数据来看，长安汽车5月底开始的官降，依然没能止住其销量下滑颓势。

长安汽车（SZ.000625）公布产销快报显示，6月份长安自主品牌乘用车销量为6.83万辆，环比增长36%，同比仍减少13%。上半年，长安汽车累计销售48万辆，同比下降7.82%。

虽然环比大幅上升，但同比依然下滑。根据笔者上周末走访长安汽车4S店的情况来看，情况却并非如此。

长安汽车4S店内，其实有不少顾客在试车、选车。在笔者与销售顾问交谈期间，就有两个消费者签约购买CS75。根据销售人员的描述，官降政策推出，销售状态一直不错，即使6、7月这样的传统淡季，出货势头依然较好。

按照长安汽车上市公司公告，其销售数字未达到预期，但从终端反馈来看，长安汽车销售状况却表现不错。这其中差异，可能与长安汽车今年前4个月积累的高库存有关。

若把全国乘用车市场信息联席会公布的长安汽车终端销售数据，与其官方公布的批发数据对比，可以清楚看到，长安汽车5、6月在批发下降到5.02万与6.83万辆同时，终端销售分别达到6.27万辆和8.16万辆。

汽车K线认为，长安汽车与其经销商正在使尽浑身解术，清理前几个月留下的库存。

长安汽车4S店工作人员透露，现在新车虽然有部分现货，但是正在快速出货（新车、库存车都有），除一些基础颜色，其余颜色已部分出现需预定的情况。“官降以来，CS75成为销售情况最好的车型。”

当笔者询问刚发布的CS55，与折扣较大的CS75如何选择时，销售人员还表示，CS55只是给予消费者更多选择，完善了长安汽车的产品线，但从目前来看，诸多优惠加身的CS75，依然是经销商和消费者双重青睐的产品。

颇为讽刺的是，全新产品CS55中配车型定价9.99万元，而同样中配的CS75在优惠后，落地还不到9.9万元，这让长安汽车煞费苦心的CS55，处境一下变得十分尴尬。这与长安此前CS75主力车型价格细分区间太广有直接关系。

因此，长安汽车“终端表现与数字不符”的原因，其实是长安汽车正在通过“官降”快速“退烧”，消化积累的大量库存。

“官降”不可持续，产品力低是硬伤

虽然长安汽车“官降”，看似在终端起到良好效果，并为下半年新车上量铺平道路，但实际情况或许并不明朗。

长安汽车大幅“官降”，可能一定程度上提升了产品性价比，可以快速提升终端销量，但靠“降价”提升性价比显然不可持续。

目前产品力不足、品牌力进退维谷，才是困扰长安自主乘用车发展的瓶颈。否则，长安汽车也不必在与“蔚来汽车”合作、发布“智色双旋”这些务虚的方面下功夫。

之所以这样讲，是因为虽然长安汽车在推出CS75等SUV产品后，曾迅速在市场站稳脚跟，但随着其他自主品牌与合资品牌纷纷发力，长安汽车并没有拿出相应的产品策略。

尤其是被人给予厚望的CS95，上市时间一推再推，错过了最好的时间节点。目前月销3000辆左右，显然与广汽传祺GS8、长城哈弗H7等月销曾过万的产品存在较大差距。

产品引发的问题，直接影响了长安汽车品牌力和上市公司的销量业绩。此前长安汽车推出股权激励计划，按今年上半年长安汽车自主和长安福特两大板块的利润表现，或许很难达成今年的目标。

今年上半年，作为长安汽车的利润贡献大户，长安福特净利润同比大跌近32%，为62.39亿元。

由此看来，长安汽车在自主板块，一款CS55显然不够，而“官降”可能会让其品牌陷入恶性循环。或许，长安汽车应该踏实下来，强化重构曾经较强的研发实力，并对产品阵容进行全面升级。