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买辆车给自己是一种嘉奖，更是一种自我欣赏，就像美国人功成名就会买一辆凯迪拉克来奖励自己一样。要成就年轻时代的人生主角，一辆奔驰C级轿车就足以赋予想要的乐趣和品位。

文｜小飞象

图｜奔驰提供

近 日，壹哥来到有 “小纽北”之称的 浙江国际赛车场，和C级车主们一起以 “成就人生主角”之名，在赛道上快速提升肾上腺素 。

先来听听身边 车主的声音：为啥选奔驰，其实当初也纠结了一阵，在奥迪A4、宝马3和奔驰C之间。先说3系，但凡注重细节的人都会在意它过于简朴的内饰，但，还是要承认，3系上的那套8AT实在太棒了，这点特别让人纠结；这代的奥迪A4L确实不错，烧机油的梗好像也没了，7速双离合虽然不是很靠谱，但凑合用也没问题，关键是优惠幅度很是诱人！要不是冲着奔驰那个三叉星的标，没准就… But，奔驰C出9AT了，9AT，9AT！然后，我就毫不犹豫的马上出手了（原来的7速变速器真的是各种被嫌弃……）。

接下来，站在媒体角度聊聊：2017款的奔驰C真正做到了用实力来碾压一切，严格来说，从配置到做工、从底盘动力到科技含量，奔驰C都几乎全面领先同级竞品，没错，你可以说它抢跑了，但面对同样换代的A4L，奔驰C依然闪耀夺目。

亮点：

1.升级的9AT真心强大，换挡感堪比CVT，升降档逻辑非常适合城区驾驶，科技含量碾压同级。

2.柏林之声音响能给予人“震撼”感，档次和效果同样碾压同级。

3.看过C级精致的内饰做工后，其他竞品基本不入眼，包括奥迪。

4.空调制冷迅速，杭州当天60℃的地表温度，10分钟，车内能降低到22℃下。

不足：

1. 倒车影像虽然很清晰，但有一定的迟滞。

2.顶配版也不能选装座椅通风，实在遗憾……

很多人对其钟情，除了神似S级的外观和精良的内饰做工外，梅赛德斯的品牌溢价也是其主要原因。简评一句话：放眼同级，奔驰C不仅没有“短板”，而且各项指标都是出类拔萃。

现款奔驰C大家并不陌生，2017款除了变速器的升级外，几乎没有其他改动，所以本文也是围绕9AT来跟大家说说感受。 在具有“小纽北”之称的浙江国际赛车场驰骋，9AT带来了质的飞跃，它能很好的胜任赛道激烈驾控同时又兼顾城市舒适驾驶。

本次场地试驾，主办方为了向大家展现9AT和7AT的区别，专设了一个体验环节，新老款C200L进行0-400米加速测试。用时多久记不清了，400米时的尾速也顾不上看了，反正全程给壹哥的感受就是没有对比就没有伤害……

而从第一次试驾的其他媒体感受来看，9AT换挡别说顿挫，就连常规跳档的反应都感受不到，似乎这更像是一款CVT无极变速器；注意，这里说的并不单纯是换挡速度快，双离合换挡更快，但每次升档时的车速停顿还是很明显的，而搭配9AT的奔驰C200L从起步到400米冲刺，全程地板油的情况下，不看转速表根本感受不到换挡。

离开赛道回到城市驾驶，切换到Comfort舒适模式，高速在110公里/小时就能升到9档，此时转速不足1600转（120公里/小时为1700转）；这让我想起了克莱斯勒，同样是9AT，Jeep自由光只有到140公里/小时的时候才能挂上9档，并且还得在顺风+下坡的辅助条件助攻下。

场地综合试驾考验了变速器的换挡逻辑，趋近完美的逻辑此刻将奔驰品牌的深厚功力演绎得淋漓尽致。 场地综合试驾包含了直线加速、紧急变线、蛇形绕桩和360°掉头等科目。一般来说，包含这么多需要急加速、急刹车和急转向的小场地，在驾驶时往往需要将变速器切换到手动模式，因为每个人的驾驶风格不同，自动情况下变速器不能很好的做出适应。

然而，当教练说全程D档就可以时，大部分参赛者并没有这么自信。用实力碾压、用事实说话，一圈下来，大家就发现9AT的换挡逻辑实在太棒了，什么时候降档什么时候升档似乎像提前安排好一样，根本不会出现想提速的时候降不下来档的情况。现场甚至有媒体说，如果用奥迪的双离合，可能早就出现因变速器过热而“罢工”的场景了。

最后简评一句话： 9AT的表现相比之前的7AT完全做到了“秒杀”，对标宝马3的那套无数好评的8AT也毫不逊色。至于A4L的7速双离合，那就只能“呵呵呵”了！