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原标题：销量远超比亚迪唐和宋DM，荣威eRX5上半年都经历了什么？

时代和环境在变，到底一辆什么样的车才是都市人真正需要的？相信如今已有很多消费者会选择新能源汽车了。

近日，北京市小客车指标调控管理办公室公布：截至2017年8月8日24:00，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共46254个。这意味着若2018年新能源小客车配置指标与今年保持不变，明年的新能源车指标仅剩4746个！

同样，在上海、广东等地受政策影响或激励，购买新能源汽车的消费者越来越多。2017年1-6月，我国新能源汽车累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比分别增长为19.7%和14.4%。其中，备受消费者亲睐的除了知豆、北汽等车企的产品外，上汽的eRX5也成为“市场黑马”，销售量排名直线上升，甚至还超过了老牌畅销车比亚迪唐、宋DM等。

所以最近在各大新能源汽车的论坛上，最热的帖子一定有关“荣威eRX5和比亚迪唐谁更强”、“荣威ERX5进京，比亚迪和北汽该慌了”等话题。那么，作为一个真正想买到好车的消费者而言，在面对评价不一的消费环境时，到底应该从哪些方面去冷静思考产品的优劣呢？

综合实力很重要

首先消费者要衡量的，一定是这家车企的综合实力。

2017年上半年，我国乘用车销售同比仅增长1.6%，但据全国乘用车信息联合会最新数据显示，今年1-7月，上汽乘用车销量超过27万辆，同比增涨84%。而同期下滑最明显的比亚迪汽车，销量却仅为21万辆，同比下滑近20%。更值得一提的是，7月份光荣威RX5单车销量就为18131辆，超过比亚迪全系燃油车的销量。

另外在插电式混动车型上，荣威eRX5今年1-6月份的销量，也以9205辆超越了比亚迪唐的7127辆和宋DM的6496辆，成为细分市场最大的黑马。而且在销量反超后，荣威ERX5也入围了第三批北京新能源小客车生产企业及产品目录，订单已过3000辆，首批交付车已达1000辆。

此外在今年上半年，上海市新能源汽车的总上牌量为9850辆，其中荣威品牌车型延续去年热销态势，上牌量达到7176辆。简言之，就是上海市每卖出10辆新能源车，就有7辆是荣威品牌，其综合实力和口碑不言而喻。

真正的新能源车绝不是燃油改装车

其实懂行的消费者都知道，目前市场上有很多新能源汽车，都是传统车企将燃油车改装而来的。其本质就是将燃油车的发动机、变速箱换成了电池和电动机，但这就会丢失新能源汽车本身的车型架构设计，以及零部件装配的安全性。简单来说，由燃油车改装而来的新能源车，最大风险就是容易引起产品质量问题。

根据车质网的信息可知，从今年上半年的用户真实投诉情况来看，比亚迪车型的投诉量要远远高于其他车企。以车型为例，比亚迪秦今年7个月以来的投诉量，已经达到了78起，而排在第五名的荣威e550投诉量却仅为4起。而造成如此悬殊的原因，就是两家车企在新能源汽车研发上，一个采取的是传统燃油车改造，而一个则是以新能源为特点，研发出全新的新能源车型。

对于消费者而言，真实车主的用车反馈，能直接反映出车辆的真实信息，也最能帮助消费者对比出同级别车的优劣，因此投诉量和事故率一定是消费者买车前的重要参考值。

电池技术是新能源车的发展核心

除了企业的综合实力和品质体系能力外，就产品本身而言，新能源车最关键的核心零部件，一定是电池。无论是插电式混合动力车的“低油耗”，还是纯电动车的“高续航里程”，都考验着一家车企的电池技术是否过硬。

不久前，科技部部长万钢曾指出，车企不能靠堆积电池来增加新能源汽车的纯电续驶里程。换言之，就是要逼迫车企加快技术升级，突破电池密度等技术瓶颈。在这一方面，上汽乘用车还是走在了大家前面。

据悉，在不堆积电池、不减少车内空间的前提下，上汽荣威旗下的所有新能源汽车，采用的都是“通过降低整车能耗水平，提升驱动效率、搭载高能量密度电池获得产品更长续航里程”的方法。而这个方法的关键要素，就是要搭载能量密度更高、一致性更好的三元锂电池。不久前，上汽就与主攻三元锂电池技术的宁德时代成立了合资公司，这将为今后上汽在新能源汽车领域发展，带来巨大的推动力。

事实上，诸如比亚迪汽车等车企，目前绝大部分产品仍在使用磷酸铁锂电池，这种相对落后的技术，不仅不能解决消费者的痛点——续航焦虑症，也得不到主管部门的相关支持。比如不久前上市的ERX5，以48kWh的电量实现了综合工况320km、匀速工况超过400km的续航里程的成绩。其搭载的三元锂电池的能量密度超过了130Wh/kg，在享受国家正常补贴的基础上，还获得了1.1倍电池补贴，这辆车也是目前唯一一款获得国家电池1.1倍补贴的车型。

安全是新能源车的第一要素

其实对于消费者而言，除了担心会患上“里程焦虑症”外，电动汽车的电池安全性也非常重要。为了解除用户对电池安全的顾虑，上汽荣威全系新能源汽车的动力电池，都严格按照美国UL2580安全标准研发，其电池系统都经过电池认证试验和安全评估，保证电池安全性。

此外，荣威新能源车型包括电池、电机等在内的所有高压电器部件和连接件，均达到或超过了防尘防水民用最高级别IP67。将复杂的技术转换成简单易懂的试验数据。上汽此前曾将电池浸泡在鱼缸中超过十天，既没有漏电也没有进水，且能正常使用。

但另一方面相对于上汽荣威，比亚迪汽车却显得没那么自信。其在秦车型的用户手册上甚至还写出提示：行李箱内不可放置盛有大量液体的开口容器，避免液体倾洒进入动力电池包造成动力电池短路，引发危险。这种“温馨提醒”至今都让不少车主提心吊胆。

除了电池安全，荣威还在电池衰减方面做足了功课，荣威ERX5在上市之初便给出了“8年20万公里电池衰减不超过30%”的承诺。而以生产电池起家的比亚迪，却从未对旗下纯电动车型的电池衰减，向消费者给出任何承诺。

因此，在2016年度“中国汽车工业科学技术奖”的获奖名单中，上汽凭借“插混关键技术攻关及产业化应用”项目，获得了一等奖；而以“插混汽车秦的自主研发与产品化”项目提名的比亚迪，却只得到了三等奖。这也足以说明，两家企业的核心技术悬殊之处。

其实，对于任何新生事物，让消费者接受都需要一个过程和转变。无论是起步较早的比亚迪，还是异军突起的上汽，都应在企业发展、获取利润的同时，多考虑用户的实际用车感受和安全问题。要知道，如今购买新能源汽车的消费者，早已不再是“来者不拒”，而转变为了“精挑细选”。只有真正做到为消费者解决顾虑的产品才具有核心竞争力，这也是上汽能够在中国汽车行业微增长的大趋势下，依旧保持高增长的真正原因。